Крајем осамдесетих, корпоративни синоним за Сеаттле био је нешто друго него Мицрософт Цорп. (МСФТ). Лични рачунари нису били тако свеприсутни као данас, али авионски летови били су. И ниједна америчка компанија није их произвела више, у већим величинама и капацитетима, од Боеинг Цо. (БА).
2001. године највећа светска ваздухопловна компанија преселила се из Сијетла у Чикаго.
Аероспаце је изузетно капитална индустрија, она у којој касни људи имају велики недостатак. Зато постоје само два произвођача широкобријешких комерцијалних млазница, а само један у Сједињеним Државама (други је француска компанија Аирбус Гроуп). Данас Боеинг има неке од најдужих наруџби у цијелој индустрији (о томе више касније) и тржишну капицу од 195, 747 милијарди УСД. Отисак Боеинга је колосални. (За читање у вези, погледајте: Права тајна Мицрософтовог успеха. )
Више од класе само тренера
Боеинг знатно превазилази производњу модела 737, 777 и 787 који сте вероватно познати, огромне војне операције које употпуњују цивилну производњу компаније. Боеинг такође путује далеко изнад крстареће висине. То је главни извођач радова за Међународну свемирску станицу, или бар за америчке компоненте станице.
У ствари, комерцијални авиони представљају само један од три главна сета Боеинга. Друга два су финансирање; и одбрана, свемир и безбедност - последњи је подељен на војне авионе, мрежне и свемирске системе и глобалне услуге и подршку. "Војни авион" је сам по себи разумљив или би требало да буде. Боеингови најпознатији војни авиони су Ф-18 Хорнет (путује на Мач 1.8 и лете у морнарици и маринци; Плави анђели лете Ф-18), Ф-15 Стрике Еагле, Цхиноок и Апацхе. Белл Хелицоптер / Боеинг В-22 Оспреи тилтротор.
Мрежни и свемирски системи су оружани системи за ракетну одбрану, сателити и возила која их лансирају, као и ИСС.
26. јуна 2018. године, Боеинг је поделио рендерирање свог почетног дизајна за хиперзвучни путнички авион. Колико ће компанија потрошити на пројекту, остаје нејасно. Компанија се још увек суочава са многим технолошким изазовима и потенцијални трошкови могу бити прилично високи, тако да потенцијал за профит остаје неизвестан.
Из темеља
Што се тиче глобалних услуга и подршке, то је одржавање и обука пилота. Када компанија гради такву специјализовану опрему, клијентима авио-компанија лакше је да произвођача предају техничке ствари и да пилоте упуте како да буду у току са најновијим достигнућима, него да то раде сами.
Финансијска група компаније, Боеинг Цапитал, је довољно мала да има мало значаја за суштину компаније и вероватно се може занемарити у наше сврхе. Боеинг Цапитал је зарадио 114 милиона долара од укупног пословања од 10 милијарди долара у 2017. години, чинећи га надокнађујући на бази долара, али и даље доприносећи једва 1% добити Боеинга.
За 2017. Боеинг је извијестио о рекордном новчаном току од 13, 3 милијарде долара. Компанија је зарадила 93, 4 милијарде долара прихода од рекордних 763 комерцијалних испорука. Пошто су појединачни предмети које Боеинг продаје толико скупи, и стога су наручени тек након сложених истраживања и анализа (и преговарања), Боеинг може са проценом тачности проценити колико авиона ће произвести у наредних годину или две. У предивном примеру потпуног откривања, Боеинг на свом вебсајту заправо приказује ценовник.
Иде Боеинг
Најјефтинији и најпопуларнији модел - Боеингова верзија Тоиота Цамри - био је 737-300. Иако Боеинг објављује листе цена, куповина неколико стотина њих одједном, као што је то учинила ирска авиокомпанија Рианаир пре неколико година, можда би вам могла платити мање од половине. У ствари, скоро сви главни купци компаније Боеинг добијају попусте. Америцан Аирлинес (ААЛ) је примио своју најновију пошиљку од 737 за 1/3 офф-офф цене.
Извршни тим Боеинга уствари има цхутзпах, односно вести, да прогнозира 18 година у будућности. Компанија тврди да ће имати 5.570 (до најближег више од 10) малих широкобријешких млазница у погону 2033. године, а ако можете издвојити довољно варијабли за такве предвиђања, ваше схватање финансијске анализе је ван људског разумијевања.
Доња граница
Боеинг је звонаста потврда важности раног доласка. Основан једва 13 година после почетног лета браће Вригхт, и користећи своју велику експертизу за летење у развоју првих стратешких бомбардера, Боеинг је невероватно дуго био на тржишту; компанија је прославила стогодишњицу 2016. године. Број тржишних лидера који су неоспорно доминирали њиховом индустријом 1916. године и данас раде готово да и нема. (Можда Спалдинг у спортским добрима, па чак је и откупљен.) Боеинг није само доминирао, већ је то учинио у индустрији која је само повећала виталност од почетка 20. века. Све док је ваздух далеко најсигурнији, најјефтинији (ако изједначите време са новцем) и најефикаснији начин путовања - и телепортација и даље изгледа много векова далеко од комерцијалне употребе - Боеингова позиција лидера на тржишту на увек критичном тржишту и даље тешко нападати. (За читање у вези, погледајте: Како Унитед Тецхнологиес зарађује свој новац .)
