Као и други произвођачи аутомобила, Генерал Моторс Цо (ГМ) је имао користи од дуге америчке економске експанзије, а зарада је порасла и продаја порасла за готово 50% током протеклих осам година док су потрошачи набављали популарна возила попут Цхеви Екуинок СУВ-а и ГМЦ Сиерра пикапа. камион.
Пад продаје, смањивање маржи
Али тај раст, још изразитији јер је ГМ изашао из банкрота 2009. године, крије велике изазове са којима је суочен амерички произвођач број 1. Упркос опоравку ГМ-а, продаја је застала током последњих неколико година, чак и кад је раст запослености повећао потрошњу америчких потрошача. Акције ГМ-а су пропустиле тржиште акција бикова. А његов удео на тржишту аутомобила прошле године је опао у Северној Америци, Азији, на Блиском Истоку и другим тржиштима, јер је у Кини дошло до успоравања.
Сада је највећи изазов за ГМ и генерални директор Мари Барра припрема дивовске компаније за економско успоравање у САД-у и широм света.
Окретање успоравајуће економије
ГМ ускоро неће добити олакшање. Трпе га огромни трошкови, пад прихода од пословања и слаба продаја. То је зато што аналитичари тешко виде раст компаније за годину 2021. Тренутно се предвиђа да приходи порасту за мање од 1% у 2021. на 148, 2 милијарде долара са 147, 1 милијарде долара у 2018. У међувремену, очекује се да ће приход у 2019. пасти за 1%, а услиједио је даљњи пад у 2020. години. Аналитичари не виде да ГМ зарада опет расте до 2021. Аналитичари изгледају толико скептично према изгледима ГМ-а да су њихове процјене зараде за 2019. знатно испод смјерница ГМ-ове зараде за 2019. годину.
Маргинс Ероде
Уз мали раст прихода и све веће трошкове, марже ГМ-а су значајно опале у последњих неколико квартала. Оперативне марже пале су за готово 9 процентних поена на 2, 2% у четвртом тромјесечју, са високих 11% у четвртом кварталу 2015. Оперативни приходи су се прошле године смањиле за готово половину, на 4, 4 милијарде долара са 8, 6 милијарди долара. Слаба продаја ће притискати ГМ да још више контролира те трошкове у 2019. години или ће се суочити са стрмијим падом зараде.
Борбе са залихама ће се наставити
Акције ГМ-а за инвеститоре отишле су готово нигде од наплате компаније у износу од 50 милијарди америчких долара и изласка из банкрота. Акције су порасле за 14% од новембра 2010. године, што је знатно више од 130% пораста на С&П 500. Именовање Мари Барра, последњег извршног извршног директора, такође је створено. Откако је преузела 15. јануара 2014., акције су опале за 1% у односу на пораст од С&П 500 од 49%. Сребрна облога је да је главни домаћи ривал ГМ-а, Форд Мотор Цо., претрпео пад од 44% у истом периоду.
Изгледи за акције нису много бољи. Трговци са опцијама кладе да ће акције пасти. Рок од 38 долара вредан 17. јануара 2020. надмашио је број позива за скоро 2 до 1, са око 12.000 отворених уговора. Да би купац тога продао зарадио профит, дионица би требала да падне 12% на 34, 25 долара почетком следеће године. Постоје и велике отворене позиције по штрајковним ценама од 30, 33 и 35 долара, које такође одражавају медвеђи изглед.
Графикон за ГМ сугерира да је залиха у процесу формирања двоструког дна. Залиха се снажно борила да се подигне изнад зоне отпора од око 40 долара. Ако се акција повећа изнад те зоне, акције би могле порасти на око 43 долара, где би дошле у контакт са дугорочним падом тренда. Међутим, ако се акција не поквари, вероватно ће се поново тестирати најнижи ниво од око 32 долара. Тренд индекса релативне снаге је медвједаст и сугерира пад залиха.
Гледајући унапред
Лоше перформансе ГМ-ових дионица указују на екстремни скептицизам који многи инвеститори имају према произвођачу аутомобила упркос његовим драматичним оперативним побољшањима током економске експанзије. Та побољшања су један од разлога зашто јапанска компанија Софтбанк Гроуп Цорп. улаже 2, 25 милијарди долара на ГМ-ов уређај који се фокусира на електрична и аутономна возила. Успех ГМ-а у продаји ове врсте возила нове генерације може помоћи да се утврди да ли ће се његова залиха дугорочно опорављати.
