Шта је загушење?
На основу економске теорије одређивања цена, загушење цена је динамична стратегија одређивања цена дизајнирана да регулише потражњу повећавајући цене без повећања понуде. Реч "загушења" потиче од употребе ове стратегије као начина за регулисање саобраћаја на друмском саобраћају.
Цијене загушења уобичајена су предност у транспортној индустрији гдје има за циљ смањити загушење и загађење зрака тако што наплаћује више за улазак у посебно загушене дијелове града.
Ова стратегија се такође користи у угоститељству (хотели) и комуналном сектору (електрична енергија), у којима потражња варира у зависности од доба дана или годишњег доба. Стопе електричне енергије могу бити веће љети, на примјер, због повећане употребе клима уређаја; хотелске собе могу бити скупље током већих празника.
Економиста Нобелове награде Виллиам Вицкреи први је предложио додавање система тарифа на даљину или времена заснованог на управљању загушењима у подземној жељезници Нев Иорк, 1952. Као резултат тога, неки сматрају Вицкреиа оцем загушења цијена. Маурице Аллаис, такође економиста добитник Нобелове награде, разрадио је теорију загушења промета за управљање загушењима у саобраћају и био је централни у дизајнирању првог система цена на путевима, Сингапурске схеме лиценцирања простора, имплементиране 1975.
Разумевање цена загушења
Цијене загушења су начин додавања додатка за услуге које подлијежу привременом или цикличном повећању потражње. Компаније које се баве прекомерним ценама покушавају да регулишу прекомерну потражњу применом виших цена током највећих циклуса потражње. На пример, у новогодишњој ноћи, такси и ауто услуге значајно повећавају цене због велике потражње за услугама вожње. Хотели повећавају цене соба у данима када конгреси долазе у град, и за време великих празника или посебних догађаја - на пример када је град домаћин Олимпијаде - током кога очекују да се туризам повећа.
Цијене загушења би требале подстаћи кориснике који могу бити флексибилни у њиховој употреби да пређу из вршних периода у вријеме када су услуга или ресурс јефтинији.
С ценама загушења компаније задржавају моћ јер на повећање цене неће утицати повећање цена.
Врсте цена загушења
Економисти и саобраћајни стручњаци још више разбијају врсте загушења на основу одређене функционалности.
Динамичне, вршне или пренапонске цене
Динамичке цене су стратегија одређивања загушења где цена није чврсто постављена; уместо тога, он варира на основу променљивих околности - попут повећане потражње у одређеним временима, врсте купаца на које се циља или еволуирајући тржишни услови.
Динамичке стратегије цена су нарочито честе у предузећима која пружају услугу, као што су угоститељство, превоз и туристичка индустрија.
Сегментиране цијене
У сегментираним ценама неки се купци наплаћују више на основу своје спремности да плате више за одређену услугу. Неки ће можда бити спремни платити премију за бржу услугу, већи квалитет или додатне функције, попут погодности. На пример, добављач може да понуди производ без гаранције по ниској цени, али ако желите да исти производ дође са гаранцијом, тада бисте платили вишу цену. Или су пословни путници можда спремни платити вишу цену за авионску карту која им омогућава летење средином недеље.
Врхунске цене корисника
Цене вршних корисника заснивају се на максималном времену путовања и уобичајене су у превозу. На пример, авиокомпаније и превозници често наплаћују вишу цену да би путовали током радног времена од понедељка до петка него у другим терминима.
Такође могу имати различите цене за викенде, или за путовање које укључује радни дан плус викенд. Комунална предузећа такође постављају цене на основу максимума. На примјер, они могу наплаћивати веће накнаде за телефонске позиве између 9 и 18 сати.
Кључне Такеаваис
- Цијене загушења углавном намећу повећање цијена за услуге које подлијежу привременом или цикличном повећању потражње. То је заједничка стратегија у индустријама попут транспорта, туризма, угоститељства и комуналних услуга.
Цијене загушења: теоретска позадина
Цијене загушења сматрају се рјешењем регулирања промета чија је основа утемељена на тржишној економији. Идеја која стоји иза наплате веће цене јесте да се корисници упознају са последицама, попут повећаног загушења, које намећу свим заинтересованим када користе ресурс током вршне потражње. Теорија каже да ће потрошачи користити и трошити више ресурса који је бесплатан или занемарив у цијени од скупог. Повећањем цене ресурса, спремност корисника да плати тај ресурс подстиче недостатак тог ресурса.
Већина економиста слаже се око економске одрживости неког облика цена на путевима ради смањења застоја у саобраћају, а цене загушења су ефикасне у урбаним срединама где се то покушало. Међутим, не виде сви то као правичну стратегију због економског оптерећења са којим су суочене заједнице које обузимају подручја загушеног саобраћаја. Још једна критика због загушивања цијена је да, попут регресивног пореза, може наштетити корисницима са ниским приходима више него друге демографске групе.
Примери цена загушења
Недавно су компаније које су користиле Ридесхаре као што су Убер (НИСЕ: УБЕР) и Лифт (НАСДАК: ЛИФТ) почеле агресивно да примењују цене пренапона током агресивних сати.
Њујорк Сити (НИЦ) је први велики амерички град који је одобрио план загушења цена (мада су многи покушали да га покрену тамо, укључујући градоначелника Мајкла Блоомберга 2008.). План - који ће бити представљен 2021. године - заснован је на „кордонским ценама“, у којима возачи плаћају да уђу у зону, у овом случају све јужно од 60. улице на крају Централног парка.
Њујорк још увек припрема детаље плана, укључујући структуру накнаде. Нови програм, који има и заговорнике и противнике, вероватно ће имати компликације за све - град, путнике и Градску управу за саобраћај (МТА).
Град Лондон, Енглеска, увео план загушења цена 2003. године који је у почетку био успешан у смањењу загушења и загађења ваздуха, а по већини тачака и данас је успешан. Тренутно Лондон развија своје "научене лекције", а НИЦ такође покушава да их научи.
