Унитед Цонтинентал Холдингс, Инц. (УАЛ) водио је у среду широк скуп опоравка, подижући готово 5% на ниво од пет недеља након пребијања процена зараде у првом тромесечју за девет центи и подизања најнижег на крају фискалне године 2018. Превозник је покренуо велики пад сектора у јануару када је аналитичарима рекао да ће повећати капацитет од 4% до 6% годишње током наредне три године, што изазива страх од рата цена у индустрији.
Ривал Америцан Аирлинес Гроуп Инц. (ААЛ) порастао је преко 4%, али могао би изгубити позицију након зараде следеће недеље, јер би планови Унитеда могли утицати на раст и профит 2018. године. Међутим, цијене карата до сада су расле, а мало је знакова прекомјерног капацитета авио-компаније у јаком економском окружењу. Делта Аир Линес, Инц. (ДАЛ) ојачао је ту тему раније ове недеље, такође испуњавајући процене и потврдивши смернице.
Акције Унитед Цонтинентал Холдингс, Инц. (УАЛ) надмашиле су се у фебруару 2015. године са ниских 70 УСД после вишегодишњег пораста и распродале су у вишеталасној корекцији која је у јуну 2016. пронашла подршку у ниских 40 долара. Дионице су завршене кружно путовање у претходни максимум шест месеци касније и зауставило се, усмеравајући се на бок у мају 2017. године. Тај митинг је одмах пропао, заробивши бикове у великом паду који је завршио средином 50-их у четвртом тромјесечју.
Акције су се у новембру још једном повећале, али натезање је завршило великом застојем на нивоу одступања од продаје.786 Фибонације у јануару 2018. године, одмах након најаве капацитета. То се догодило у априлу, а није успео да попуни јаз док су инвеститори чекали овонедељни извештај о заради. Пост-вести скупа достигао је 1, 5 тачака од велике рупе, којој ће требати знатна куповна моћ да се достигне.
Билансна запремина (ОБВ) надмашена је на врхунцу у 2014. години, знатно испред врха из 2015. године, а изгубила је земљу средином јуна 2016. Порасла је више у фебруару 2017., поново се зауставила на отпору и пала као стена у септембар. Куповна моћ од тог времена није успела да пробије средину невремена 2017. године, што указује на слабо институционално спонзорство које смањује шансе за пролазак у 2018. годину.
Америцан Аирлинес Гроуп Инц. (ААЛ) усвојила је дугорочну схему УС Аир-а после припајања 2012. године. Акција је прешла средину 50-тих у јануару 2015. и унела пад који је достигао двогодишњи минимум у средини тинејџера у јуну 2016. Следећи талас опоравка постигао је брзи напредак до 50 долара и олакшао се у плитком растућем каналу требало је више од годину дана да се пружи отпор на високом врхунцу.
Прекид у јануару 2018. пропао је за мање од две недеље, што је покренуло јаз између 55, 50 и 57, 50 УСД. Напад који је уследио пронашао је подршку средином 40-их у фебруару, покренувши одскок који је застао након попуњавања празнине. Залихе су распродате у априлу, пресечећи најнижи ниво у првом тромесечју пре него што је ове недеље доспео на подршку у новембру 2017. године близу 45 долара. Сада тргује знатно испод 200-дневног експоненцијалног покретног просека (ЕМА), али још увек држи подршку за канале, нудећи биковима прилику да се снађу у извештају о заради следеће недеље.
ОБВ је достигао пласман у марту 2015. године након вертикалног пуцања и удара у средину 2016. године, упркос распродаји од 30 поена. Од тог времена он је заглављен у осцилирајућем обрасцу, алтернативним таласима снаге бика и медведа. Последњи талас куповине испливао је испод врхунца 2017. у јануару 2018. године, док је овонедељни рал импулс једва да је померио индикатор, што сугерише да ће бити потребан велики буллисх катализатор за генерисање новог тренда. (За више, погледајте: 4 Прекомерне залихе спремне да се повећају на зараду .)
Доња граница
Унитед Цонтинентал и Америцан Аирлинес нису успели да се изборе изнад отпора из 2015. године, упркос историјском тржишту бикова, а акције тренутно купцима нуде малу вредност. (За додатно читање погледајте: Зашто авиокомпаније нису профитабилне .)
