Техничка компанија са сједиштем у Сан Франциску Убер основана је 2009. године као начин да повеже људе у граду којима су потребне вожње (али нису могли пронаћи таксије) са возачима лимузина и аутомобила који су желели зарадити додатни новац. Компанија је изашла у јавност у мају 2019. године, а трговање акцијама под ознаком УБЕР.
Данас Убер повезује возаче и путнике у 400 градова широм света, а његови возачи укључују, не само професионалце, већ и просечне људе који су вољни возити странце около уз накнаду. Компанија је покренула апликацију за доставу хране УберЕатс 2014. године и хеликоптерску такси услугу до аеродрома ЈФК у Нев Иорку 2019. године.
Кључне Такеаваис
- Основан 2009. године, Убер је платформа за дељење вожње која повезује возаче са путницима. Док су неки Убер-ови возачи професионални возачи, други су просечни људи који возе друге уз накнаду. Међу изазовима са којима се суочавају Убер су закони у Калифорнији који захтевају дељење вожње компаније третирају возаче као запослене, а не као независне уговараче. Промјене закона могу утјецати и на то колико Убер плаћа порез. Неке земље и аеродроми потпуно су забранили компаније за дијељење вожње.
Убер је видео бројне конкуренте, попут Лифт-а и Сидецар Риде-а, који се појављују у послу за дељење вожње и компанија се суочила са регулаторним проблемима широм света. Од забране на аеродромима (и читавим државама) до повећања трошкова рада, Убер има четири изазова на Америци и у иностранству.
Калифорнија води пут
Калифорнијски сенат је 2019. године усвојио Предлог закона о скупштини 5 и правило би захтевало да Убер, Лифт и друге компаније третирају раднике као запослене, а не као независне уговараче. Иако се очекује да закон постане закон, главни одвјетник Убера рекао је у одговору да компанија неће почети третирати возаче као запослене упркос законским прописима.
Убер тврди да је технолошка компанија и да је његова једина функција повезивање возача и путника. За компанију се ово добро слаже - може лако да почне да послује на новим тржиштима и не мора се бринути о законима послодавца и запосленика и сродним одговорностима и обавезама. Без односа послодавац-запосленик, Убер није дужан да плаћа порез на социјално осигурање, осигурање за случај незапослености или накнаду радника. А, возачима се не наплаћују километраже.
Док су неки возачи узнемирени због тога што се третирају као независни уговарачи, други поздрављају флексибилност и слободу која долази без тога што нису запослени. Убер-возачи могу радити када желе, онолико сати колико желе и за мање од минималне зараде ако тако одлуче.
Уколико калифорнијски судови прогласе возаче Убера за запосленике Убера, међутим, компанија ће бити приморана или да смањи ниже плаћање својим возачима, да им исплати минималну плату, да повећа стопе или да, у најгорем случају, престане са радом у Калифорнији. Калифорнија је са 38 милиона становника огромно тржиште за Убер. Поред тога, нови, правни преседан сугерира да ће возачи у другим државама вјероватно водити властите битке на суду против компаније.
Порези
Следећи изазов са којим се Убер суочава односи се на однос послодавац-запослени. Ако Убер буде одбачен као технолошка компанија, владе могу тврдити да је целокупно плаћање вожње приход за Убер и да подлијеже градским и државним порезима.
Убер се већ суочава с притужбама разних влада да своје пореске обавезе преусмјерава на своје возаче и да возачи често нису у складу са плаћањем пореза. Више пореског законодавства би могло погоршати проблем, а такође ће значити или повећање возних карата или завршетак Убер-ових операција у том граду или држави.
Ризик да постанете Убер возач
Осим ризика да могу бити неусклађени са порезом, Убер-ови возачи суочавају се са невероватним ризиком док раде у градовима или земљама које су компанију забраниле. У разним земљама и неколико америчких градова Убер је потпуно забрањен. У другим се у индустрији позива на регулацију или да владе прогласију апликацију за дељење аутомобила незаконитом.
Осим владине интервенције, аеродромске власти су вршиле погорсе против Убер-ових возача. Власти су почеле наплаћивати возачима Убера приступну накнаду одлазним и наплатним купцима на аеродрому. Накнаде за приступ повећавају трошкове вожње за потрошаче, чинећи услугу мање конкурентном у поређењу с традиционалним таксијем.
Међународна експанзија долази са ризицима
Како се Убер и даље шири изван Сједињених Држава, то повећава и његове оперативне ризике. На пример, у Азији, однос таксија и становништва већи је него у Америци. Због тога постоји већа конкуренција између Убер возача и традиционалних таксија.
Штавише, такси служба у Азији је брза, чиста, јефтина и у неким се земљама може платити преко НФЦ мобитела - занемарујући конкурентску предност Убера да може платити вожњу својом апликацијом.
60
Број земаља с Убер возачима у 2019. години.
Уз поузданије и јефтиније услуге него у Америци, мало је вероватно да постоји снажно тржиште за Убер у иностранству. Како се технолошка компанија шири и сусреће се са опозицијом владе и протестима, биће теже натерати возаче да се такмиче против етаблираних такси компанија.
Доња граница
Убер је компанија која је пореметила транспортни систем. У својој улози везе између купаца и возача, компанија се смањује и платформа је једна од најуспешнијих на свету. Али Убер се бори да достигне профитабилност. Убер је у свом првом извештају као јавно предузеће рекао да је изгубио више од милијарду долара од 3, 1 милијарде долара прихода током првог квартала 2019. Док Убер остаје да заради луду количину новца с обзиром на високе приходе и мале зараде које возачи зарађују, није шокантно сазнати да се Убер суочава са многим изазовима док расте.
