Аутомобили без возача вековима су побудили људско интересовање. Леонардо Да Винци нацртао је планове за хипотетичку кочију за самостално управљање крајем 1400-их, а механички аутопилоти за авионе појавили су се 1930-их. На Светском сајму у Њујорку посетиоци су упознати са концептом аутомобила који се вози као део његове визије будућности на изложби Футурама Генерал Моторса (ГМ). Прави аутомобил без возача, међутим, остао је недостижан све донедавно. Шездесетих година прошлог века развијено је аутономно возило као могући месечни ровер за астронауте Аполо.
Технолошки напредак у глобалном позиционирању (ГПС), дигиталном мапирању, рачунарској снази и сензорним системима су коначно постали стварност. Напори ДАРПА-е, истраживачког одјела америчке војске, као и приватних предузећа, попут аутоиндустрије, а најистакнутије по Алпхабетовом (ГООГЛ) пројекту аутомобилизма за аутомобиле Ваимо (ГООГ), убрзали су развој практичне самоуправе вожњу аутомобила који су безбедни и ефикасни на било којем модерном коловозу. (За више погледајте: Како ће Гоогле-ов ауто-аутомобил све променити .)
Али који су потенцијални утицаји аутомобила без возача на аутомобилску индустрију и већу економију?
Утицај на аутомобилску и сродну индустрију
Аутомобилска индустрија је историјски споро реаговала на технолошке промене. Традиционални произвођачи аутомобила оклевају да развију електрични аутомобил са пуним карактеристикама, а стартапи попут Тесла Моторс-а (ТСЛА) основани су да би уместо тога ушли у иностранство. Ако самовозећи аутомобили превладају, вероватно ће технолошке компаније попут Гооглеа или Аппле-а (ААПЛ) водити пут и ставити озбиљан удио у добит традиционалних аутомобилских компанија, као што су ГМ, Форд (Ф) или Тоиота (ТМ)).
Једна озбиљна импликација света у којем доминирају аутомобили без возача је да приватно власништво над аутомобилима може постати ствар прошлости. Ако аутомобиле без возача корисник може позвати помоћу Убер-ове апликације, тада тај корисник не би требао имати властити аутомобил, а камоли више аутомобила. Аутомобил без возача покупит ће вас, одбацити, а затим отићи у смјештај другог корисника или корисника. Децентрализовани возни парк без возача, стога би могао да дели многе потребе за вожњом. Да се то догоди, то би сигурно наштетило продаји нових и половних аутомобила, осим ако се произвођачи и трговци не могу брзо прилагодити.
Произвођачи аутомобила без возача обећавају да ће њихови производи бити безбедни и смањити несреће. Вожња у пијаном стању постаће ствар прошлости, јер ће незбринуте путнике изазивати њихови механички Хобсони. Као резултат тога, учесталост опасности може драматично пасти - озбиљно утицати на компаније за осигурање аутомобила као што су Аллстате (АЛЛ), ГЕИЦО (БРК.А) и Прогрессиве (ПГР). Будући да је вјеројатно да ће бити мање незгода, трошкови осигурања снизили би се заједно с најновијим линијама осигуравајућих друштава.
Нивои аутоматизације
| Ниво | Ко шта ради, када |
| Ниво 1 | Људски возач ради сву вожњу. |
| Ниво 2 | Напредни систем помоћи возачу (АДАС) на возилу понекад може помоћи људском возачу или са управљањем или кочењем / убрзањем, али не и истовремено. |
| Ниво 3 | Напредни систем помоћи возачу (АДАС) на возилу може и сам управљати и управљањем, и кочењем / убрзавањем, под одређеним околностима. Људски возач мора да настави с пуном пажњом („надгледати возачко окружење“) и да обавља остатак вожње. |
| Ниво 4 | Аутоматизовани систем вожње (АДС) на возилу може сам обављати све возачке задатке и надзирати окружење вожње - у суштини, обављати сву вожњу - у одређеним околностима. У тим околностима човека не треба да обраћа пажњу. |
| Ниво 5 | Ово је предвиђени аутомобил без возача. Аутоматизовани систем вожње (АДС) на возилу може све вожње у свим околностима. Људски путници су само путници и никада не морају бити укључени у вожњу. |
Наопако, ове компаније не би требале да плаћају толико потраживања. Међутим, искуства са тврдњама играју велику улогу у одређивању цена. Аутомобили без возача такође обећавају енергетски ефикаснију, што би у одређеној мери могло утицати на потражњу за бензином. Морган Станлеи (МС) је спровео истраживање које је показало да самовозећи аутомобили могу уштедети уштеду од 488 милијарди долара годишње од смањења саобраћајних несрећа и додатних 158 милијарди долара уштеде због смањених трошкова горива.
Утицај на већу економију
Без потребе да седнете за волан, путници ће моћи да се баве производним активностима док се аутомобили возе сами. Извештај Морган Станлеи-а процењује да би замена традиционалних аутомобила са аутомобилима без возача у Сједињеним Државама могла да допринесе 507 милијарди долара економији као резултат повећане продуктивности радника. Штавише, саобраћај и гужве у великој мјери ће нестати, додајући још око 138 милијарди америчких долара годишње уштеде јер људи буду у могућности да стигну тамо где желе да буду ефикаснији.
Укупна процењена годишња уштеда је већа од 1, 3 билиона долара, или више од 7% бруто БДП-а, што је заиста значајан позитиван утицај на економију.
Нису, међутим, све добре вести. Копнени транспорт и друге превозне услуге које се ослањају на људске возаче у великој мери ће застаријевати без аутомобила и камиона без возача. Вероватно ће се повећати незапосленост у тим секторима, укључујући возаче камиона, возаче аутобуса, таксисте, возаче и до неке мере руководиоце тешких машина, с тим да се такви послови више неће вратити. Овим слабо квалификованим радницима може бити тешко да пронађу ново запослење у све већој економији вођеној технологијом.
Доња граница
Некада давни сан, аутомобили без возача сада су технолошки изведиви и можда ће прије или касније изаћи на улицу у вашој близини. Аутономни аутомобили засигурно ће пореметити аутомобилску и сродну индустрију, озбиљно повређујући суштину оних компанија које се не брзо прилагођавају. У исто време, користи за друштво и макроекономију биће позитивне и значајне. Међутим, биће мање оних који буду расељени новом технологијом и неће имати користи од већих друштвених добитака.
Упоредите инвестиционе рачуне × Понуде које се појављују у овој табели су из партнерстава од којих Инвестопедиа прима накнаду. Опис добављача Описповезани чланци
Савети за животни стил
Ненамјерне последице самовозећих аутомобила
Савети за животни стил
Како ће Гоогле-ов ауто-аутомобил променити све
Компанијски профили
Шта доноси Фордов профит? Не само аутомобили… већ углавном аутомобили
Компанијски профили
Како се променила аутомобилска индустрија САД
Компанијски профили
Прича о Уберу
Блоцкцхаин технологија
Како ће Блоцкцхаин револуционарати аутомобиле у будућности
Линкови партнераСродни услови
Шта треба да знате о предузетницима Сазнајте шта је предузетник, шта они раде, како утичу на економију, како да постану то и шта треба да се запитате пре него што се одлучите на пут. више Дефиниција стопе незапослености Стопа незапослености је проценат укупне радне снаге која је незапослена, али активно тражи посао и вољна је да ради. више Организација за храну и пољопривреду (ФАО) Организација за храну и пољопривреду (ФАО) је агенција Уједињених нација која ради на међународним напорима да победи глад развијајући пољопривреду. више Уредба П Уредба П је један од прописа који су утврђене од стране Савезне резерве која регулише поступање са приватним и личним подацима потрошача од стране банака. више Дефиниција ратне економије Ратна економија је организација производног капацитета и дистрибуције земље у доба сукоба. више Осуда Осуда је одузимање имовине у јавне сврхе. Еминентни домен даје влади овлаштење да преузме такву имовину. више