Криза 737 МАКС-а у Боеинг Цо. (БА), једној од највећих државних компанија које се тргују јавно тржишном капитализацијом већом од 200 милијарди долара, ризикује да повуче слабљење америчке економије. Многи прогностичари већ знатно бријају своје прогнозе БДП-а, а отказане или успоравајуће наруџбе и одлагање производње у највећој америчкој компанији извозници, Боеингу, могли би се разићи на читавом тржишту рада, што би можда направило већи утицај од јануарског рекордног гашења владе. Успоравање Боеинга могло би утицати на укупну производњу БДП-а, извозне бројеве и извештај фабричке робе Завода за попис становништва о испорукама авиона, наруџбама и повезаним залихама, према аналитичарима ЈПМорган-а, по недавном извештају Бусинесс Инсидер-а.
Како би криза Боеинга могла да одтехта америчку економију
- Раст БДП-аБобовиФакторна производњаИзвозИгенције
МАКС наруџбе чине 80% Боеинг-ове наруџбе
Највећи амерички произвођач млазница видио је да се два авиона 737 Мак срушила за само пет месеци. Иако је много 737 модела већ продато, криза је навела многе Боеингове купце да преиспитају наруџбе које тренутно имају на књигама. Индонезијска водећа авиокомпанија већ је прешла да откаже наруџбу од 5 милијарди долара за 49 авиона Боеинг 737 Мак 8. ДОЈ је, како се извештава, позвао Боеинг под кривичну истрагу, док Европа и Канада сами истражују смртоносне инциденте.
Нижа продаја Боеинг-а могла би да утиче на његово пословање, пишући лоше вести за привреду уопште, упозорио је Мајкл Фероли, главни амерички економиста ЈПМорган.
"Питања која утјечу на Боеингов 737 МАКС могла би почети утјецати на проток економских података", написао је Фероли у напомени клијентима у петак. Авион Боеинга 737 Мак је на путу да постане најпродаванији авион свих времена, по Бусинесс Инсидер-у. Тај се успех може претворити у подједнако велику катастрофу за компанију ако не успе да брзо реши проблем. Отприлике 400 авиона који су већ у употреби широм света сада су уземљени, док Мак налози за млаз тренутно чине 80% Боеингове тренутне књиге наруџби.
"Ако се проблеми не реше благовремено и производња 737 МАКС-а мора бити заустављена због чаролије, " написао је ЈПМорган стратег, "требало би око 0, 15% од нивоа БДП-а или око 0, 6% од кварталне годишње стопе раста БДП-а у кварталу у којем је обустављена производња."
Акције Боеинга пале су за 15% у последњих 30 дана, а његов пад је изазван падом компаније Етхиопиан Аирлинес почетком овог месеца. Да би се борио са проблемом 737 Мак, Боеинг почиње да укључује безбедносну функцију за коју је купце раније додатно наплаћивао.
Цхина Хеадвиндс
Поред тога, Боеинг би могао уочити да се његови проблеми појачавају ако Кина, главни купац Боеинг-ових млазева, смањи 5 милијарди долара продаје коју обезбеђује за ваздухопловну компанију. Произвођач млазница је једина америчка компанија која није потрошач и која није технолошка и која од Кине доноси приход од преко 5 милијарди долара. Као резултат тога, сматрало се да је Боеинг у великој опасности од трговинског рата између Васхингтона и Пекинга.
Како су трговинске тензије попуштале, инвеститори су се спремали за Боеинг. Ипак, произвођач млазница и даље се суочава са потенцијалним ветровима у региону, према недавној Блоомберговој колони. Прво, земља наводно разматра искључење летелице из предлога о повећању куповине америчке робе. У међувремену, Кина је усредсређена на успостављање у ваздухопловној индустрији, јер Цомац припрема 209 да уведе свој Ц919 у конкуренцију Боеингу и европском гиганту Аирбусу. Чак и ако налози Боеинга уђу у трговински споразум, дугорочно, колумниста Брооке Сутхерланд каже да ће се земља ослабити на дуополи.
Гледајући унапред
Поред ризика, ЈПМорган очекује да ће БДП „за сада углавном бити погођен“ као резултат боингове кризе. То ће, међутим, утицати на састав БДП-а, раст залиха и смањење раста пословних инвестиција и бруто извоза по аналитичару. Што се тиче инвеститора у произвођача млазева, све док не дође до више јасноће, они који се одлуче заложити се требају пажљиво одмерити своју спремност да преузму ризик. Према Барроновим компанијама, које су разговарале са Боеингом, произвођачем МАКС мотора Генерал Елецтриц Цо. (ГЕ), авиокомпанијама, инвеститорима, индустријским консултантима, аналитичарима са Валл Стреета и многим другима, „нико ништа не зна“ о будућности програма 737 Мак, остављајући много горе у ваздуху.
