Аутомобили Тесла Моторс (ТСЛА) су веома тражени. Теслин високи перформанс, сви електрични аутомобили такође имају врло високу цену.
Модел С лимузина је првобитно представљена 2009. године, са препорученом малопродајном ценом произвођача (МСРП) од 57.400 долара. Нови 2020 С модел почиње од 80 000 УСД, али може да покрене чак 102 000 УСД када се додају функције. Тесла Роадстер Спорт који се производио од 2008. до 2012. имао је цену налепница почевши од 101.500 УСД.
Да бисмо ово ставили у перспективу, просечна цена за нови средње лимузински аутомобил у Америци креће се од око 23 000 долара. По овим високим ценама јесу ли Теслини електрични аутомобили резервисани искључиво за богате? Да ли ће Тесла аутомобили икада бити приступачни? Одговор је вероватно да.
Зашто су Тесла аутомобили скупи
Теслин аутомобили су тренутно веома скупи из више разлога. Први је једноставан закон који регулише цијене: потражња и потражња. Потражња за Тесла аутомобилима је врло велика, са списком чекања за назад наручена возила која непрестано расте. Компанија такође руши рекорде продаје јер се бори за производњу довољно нових возила која би задовољила потражњу.
Овакав висок ниво потражње делом је последица покрета зелене енергије. Будући да Теслини аутомобили нису хибриди, већ потпуно електрични, не троше бензин и не загађују директно угљен-диоксидом. Међутим, вреди напоменути да је ЦО2 још увек нуспроизвод електричне енергије створене за пуњење акумулатора. Потражњу покреће и Теслин атрактиван дизајн, који укључује високотехнолошке карактеристике и инструментну таблу која се састоји од дигиталног додирног екрана.
У исто време, Тесла не поседује низ фабрика способних да направе довољно аутомобила да задовоље тренутну потражњу. То је за разлику од традиционалних произвођача аутомобила који имају бројне производне погоне распрострањене широм света.
Други главни разлог високе цене налепница Теслиних аутомобила је скупа технологија батерије која напаја возила. Батерије су најскупља појединачна компонента ових аутомобила, носећи тренутне трошкове око 500 УСД по киловатсату. Основни модел Модел С има капацитет од око 60 киловат-сати, што значи да је око 30.000 УСД, или 42%, продајне цене последица батерија.
Како ће Тесла аутомобили постати приступачни
Повећање капацитета за испоруку нових возила већ је у фази израде. Тесла је најавила изградњу „гигафактора“ у пустињи Невада, што ће му омогућити да у великој мери повећа производњу. Економска теорија сугерише да ће сам овај потез почети да врши притисак на цену, доводећи га више у складу са трошковима његове производње.
Конкуренција других компанија вероватно ће извршити притисак на пад цене. Цхевролет Волт је само један пример традиционалних аутомобилских компанија које улазе у квар на електрична возила. Иако имају дугу историју производње хибридних електричних аутомобила, потражњу за потпуно електричним возилима могу задовољити и компаније које нису Тесла.
Тренутно Тесла има прву предност покрета у томе што традиционални произвођачи аутомобила нерадо улажу у потпуно електричне мреже. Теслиним успехом, међутим, ови произвођачи аутомобила сада желе да одузму део свог тржишног удела.
Такође се побољшава технологија батерија, што ће снизити трошкове производње и пренијети уштеду потрошачу. Откако је Тесла произвео своје прве аутомобиле, трошак батерија је опао, а истовремено се повећао и капацитет складиштења.
Компанија је у процесу наставка повећања енергетске ефикасности батерија, што ће додатно довести до пада цене у будућности. Пуно је улагања у истраживање и развој како би се побољшала технологија батерија, како унутар Тесле, тако и других истраживача широм света. Нада се да ће на крају трошкови батерије бити у могућности да се надмећу са трошковима бензина за гориво аутомобила.
Доња граница
Теслина возила су веома скупа у поређењу са аутомобилима на бензински погон. То је због високог нивоа потражње који превазилази његов производни капацитет, чињенице да има врло мало конкурената и високих трошкова производње који се у великој мери могу приписати цени батерије. Цене би, међутим, требало да падну, јер се ради о сваком од ова три фактора. Тесла развија свој производни капацитет који ће му омогућити производњу више аутомобила када те фабрике изађу на мрежу.
Традиционалне компаније за аутомобиле такође сигнализирају да планирају започети масовну производњу електричних возила. Коначно, истраживање и развој у батеријској технологији смањује трошкове производње, чинећи најскупљу компоненту ових аутомобила приступачнијом. За само неколико година електрични аутомобили ће бити подједнако приступачни као и њихови парадни плинови.
