Главни трошкови који утичу на компаније у авио-индустрији су трошкови рада и горива. Трошкови рада у великој су мјери фиксни у кратком року, док трошкови горива могу дивљачки њихати на основу цијене нафте.
Из тог разлога, аналитичари посвећују више пажње трошковима горива у кратком року. Две трећине трошкова летења авиона су фиксне, тако да промене трошкова горива могу прелетјети летом од профита до губитка у зависности од броја људи на лету.
Историјски гледано, авио-индустрија и даље остаје сурово конкурентна, иако је посао летећих људи широм света и земље постао саставни део људског живота. Цена летења и даље расте тренд. Интернет је такође створио већу транспарентност цена, смањујући марже.
Трошак рада авио-компанија
Рад представља око 35% укупних оперативних трошкова авио-компаније. Оперативни трошкови чине отприлике 75% свих нефиксних трошкова.
Током застоја руководство изгледа смањује трошкове радне снаге отпуштањем радника или смањујући њихове плате или бенефиције. То је последица тога што се налазите у конкурентном послу где купци имају малу лојалност марки - авиокомпаније се углавном морају такмичити у цени, а не по квалитету. Пошто је растући профит тежак, компаније су приморане да смање трошкове како би биле исплативије.
Неки од мањих трошкова за авиокомпанију су одржавање, делови и радна снага, руковање пртљагом, аеродромске таксе, порези, маркетинг, промоције, провизије путничких агенција и трошкови путника. У целини, они чине готово 55% укупних трошкова пословања.
Трошак горива за авио-компаније
Трошкови горива чине 10% до 12% оперативних трошкова. Многе компаније имају програме за смањење трошкова горива. Купују терминске уговоре како би им покрили трошкове током одређеног временског периода, претварајући их у фиксни трошак. Када цене горива порасту, такво се понашање награђује. Када цене горива падну, то се кажњава јер је тржишна цена горива мања од оне коју плаћају.
Нека од најгорих времена за авиокомпаније била су када су цене нафте порасле. Авиокомпаније се могу припремити за споро растуће цијене наплаћујући више за карте или смањујући количину летова, али нагли потези виши доводе многе компаније до губитка новца.
У 2008, нафта је достигла високих 147 УСД по барелу, нови максимум свих времена. Авио-компаније су биле неспремне и многе су прошле кроз озбиљно реструктурирање како би преживеле. Тада је индекс авиокомпаније износио 16, што је пад од максималних 56 у јануару 2007. када је нафта износила 60 долара за барел.
У периоду од 2009. до 2014. године дошло је до побољшања економије и цена нафте које су се полако повећавале пре него што су пласирале око 100 УСД од 2011-2014.
Пад цијена нафте од 2014–2017. Био је посебно користан за авиокомпаније; за разлику од претходних падова нафте, економија је наставила да јача са повећањем путовања. Пад трошкова и раст прихода су пожељни за било коју врсту посла.
