У Сједињеним Државама две велике компаније за дељење вожње су Убер и Лифт. Обоје примају додатно капитално финансирање јер њихова потрага за растом скупља паре. У мају 2015. године активиста Царл Ицахн бацио је велику тежину иза Лифта уз улагање од 100 милиона долара. Назива га "преговарањем" и добио је место на табли. Иако је Лифт и даље позната компанија у вођењу дељења у поређењу с Убером, то није спречило ризичне капиталисте и друге инвестицијске субјекте да бацају новац у обе компаније.
Уберови велики инвеститори
Убер је основан пре око пет година са концептом убице апликације да појединац може поздравити вожњу аутомобила не махањем руку, већ паметним телефоном. Концепт захваћен гомилом ризичног капитала из Силицијумске долине; до лета 2015. његово укупно финансирање достигло је 10 милијарди долара.
Постоји готово незаситљив апетит да се купи у Убер и његово лидерство у послу са аутомобилом. На пример, у августу 2015. године, Гоогле Вентурес је уложио више од 250 милиона долара у Убер, а највећи инвеститори ове компаније укључују и компанију ризичног капитала Силицијске долине плавог чипа Клеинер Перкинс Цауфиелд & Биерс, Фиделити Инвестментс, Јефф Безос из Амазона, Голдман Сацхс, Блацкроцк, Лоне Пине Цапитал, и десетине других компанија ризичног капитала, хедге фондова и приватних милијардера. Традиционална Вол стрит није остављена ни на ивици.
Размишљање међу навијачима Убера о финансијама је да ће плимни талас новца утопити сваког ривала и омогућити остварење крајњег циља, монструозно успешне иницијалне јавне понуде (ИПО) вредне 70 милијарди или више долара. Очигледно, реалност овог циља није загарантована, и нико не зна хоће ли се Убер срушити и запалити пре велике плате.
Лифт-ови велики инвеститори
Лифт је очигледно мањи од ове две компаније, која послује само у 65 градова у Сједињеним Државама, док Убер покрива 250 градова широм света. Марц Андреессен, оснивач Нетсцапе-а, има бурну историју јавних свађа са Ицахн-ом, али је преко фирме Фирма Андреессен Хоровитз ЛЛЦ улегао у Лифт 60 милиона долара. Главни инвеститор у Андреессенову фирму је бивши градоначелник Њујорка Мајкл Блумберг, који је пре неколико година обећао да ће уништити жути такси посао у Њујорку. Почетком 2015. Лифт је такође прикупио преко 500 милиона долара финансирања од јапанске фирме за ризични капитал.
У међувремену, постоји још један аспект ривалства између Убера и Лифта. Док Кина агресивно гура да расте Диди Куаиди, своју доминантну службу за дељење јахања, против упада у Кину из Убера, она улаже у Лифт. Алибаба, Тенцент и Софтбанк Цапитал су се такође придружили анти-убер савезу.
Много уложеног новца, још велики губици
Иако је у овом рату за поделу са Убером и Лифтом обезбеђено доста капитала, оперативни губици се и даље гомилају. На то су краткорочно навикли агресивни ризични капиталисти.
У јуну 2015. године откривено је да је оперативни губитак Убера вртоглавих 470 милиона долара. Компанија је покушала да умањи тај број што је више могуће, рекавши да је "без бриге". Уберов финансијски инжењеринг ионако се наставља френетично.
На пример, у јуну 2015. издала је конвертибилну обвезницу од 8% која доспева 2022. У октобру је Убер најавио још око 1 милијарду долара финансирања, што је осми пут да је додао капитал у последњих пет година.
Лифт је у међувремену изгубио 127 милиона долара, али и даље агресивно прикупља капитал, иако је далеко мање од Уберовог ратног ковчега. У новембру 2015. Лифт је објавио планове за још један круг финансирања у износу од 500 милиона УСД, процењујући компанију на четири милијарде долара у поређењу са Уберовом потенцијалном ИПО проценом од 70 милијарди долара.
Тржишта капитала и даље су изузетно богата за растуће компаније попут Убера и Лифта. Међутим, ти услови се могу преко ноћи променити ако тржишта погоде наглу брзину, ограничећи или одложијући раст за посао који се бави дељењем аутомобила јер су ризични капиталисти и Валл Стреет кренули на пут.
