Шта је Цлункер?
Цлункер је популарна референца на старо возило којим се тргује у оквиру програма америчке владе „готовина за клијенте“, уведен 2009. године, за новије возило са економичнијом потрошњом горива. Да би "цлункер" био подобан за програм, мора да је испунио четири услова:
1) Мора бити у возном стању
2) Мора бити континуирано осигурано једну годину пре трговања
3) Мора бити произведен пре више од 25 година, на датум увођења у промет
4) Комбинована ефикасност горива износи 18 миља по галону или мање
Кључне Такеаваис
- Цлункер је референца на програм "готовина за цлункер" који је Обамина администрација покренула 2009. године како би подстакла потрошњу потрошача на возилима која штеде гориво. Понудила је возачима старих "цлункера" до ваучера од 4.500 долара за трговину својим старим шлепањем гасом аутомобил за новија возила која штеде гориво. Општи консензус је да је програм био неуспешан и да није мало подстакао потрошњу на возила која штеде гориво.
Разумевање Цлункера
Програм „готовине за кланце“ у САД-у понудио је возачима старих „штреберских“ ваучера до 4.500 долара за трговину својим старим аутомобилом за новије возило са економичнијом потрошњом горива. Да је старо возило коштало више од 4.500 долара, програм не би био од користи јер је власник возила могао једноставно продати свој аутомобил продавачу.
Присталице програма тврде да је то био успех, јер је подстакао економију и заменио многа возила која не раде на гориво са возилима која не раде на гориво и ствара мање загађења. Присталице програма, тврдиле су, уклониле су са пута око 700.000 аутомобила са неефикасним горивом.
Критика програма Цасх-фор-Цлункерс
Многи економисти су заједно с неким агенцијама савезне владе и еколошким групама критиковали програм. Неколико економиста назвало је програм примером грешке „разбијених прозора“, која сматра да потрошња ствара богатство. Они тврде да је програм пропао због скривених ефеката и невиђених последица програма и да је програм створио мањак половних возила, што је проузроковало пораст цена половних аутомобила и штете људима са малим примањима. Они такође тврде да је програм коштао пореске обвезнике три милијарде долара и да је програм учинио мало да стимулише америчку економију - чак и на кратак рок - јер је помагао страним произвођачима аутомобила на штету домаћих произвођача.
Студија за 2017. годину користила је податке о продаји у Тексасу за процену програма. Тексас је био једно од кључних тржишта програма и одговоран је за 6% укупне продаје. Студија је открила да је 60% субвенција отишло потрошачима који би купили нови аутомобил без обзира на то. Ни након завршетка програма није било значајне разлике у понашању за куповину или власништву аутомобила у држави. Да је добитник новчаних средстава успио, дошло би до наглог пада власништва или куповине аутомобила. Студија је такође открила да је програм натерао купце да купују јефтинија возила која штеде гориво како би испунили његове критеријуме и тако искривили тржиште за возила која штеде гориво.
У стварности, Национални биро за економска истраживања изјавио је да су позитивни ефекти програма били скромни и краткотрајни и да ће се већина трансакција које је покренуо ипак догодити. Студија Едмундса тврди да је програм побудио нето 125.000 куповина возила, коштајући пореске обвезнике у просеку око 24.000 долара по трансакцији. Остале студије су се сложиле око негативних нето ефеката, наводећи да су од смећа допремираних возила потребна велика количина отровних хемикалија и забрањено рециклирање делова у корист слања на депоније или топионице.
