Неколико авио-компанија које су некада биле веома популарне код авио-путника нестало је из пејзажа оперативних авио-превозника. Финансијски проблеми били су пропаст многих главних авио-компанија, док су проблеми са радом, све већа конкуренција и авионске несреће осудили друге.
Кључне Такеаваис
- Како се дерегулација и несреће дешавају, некад успешне авиокомпаније боре се за тржишни удео који је кулминирао купњом ривала или затварањем. Удружене авиокомпаније, Америцан Аирлинес и Делта Аир Линес искористиле су повољне промене на тржишту које су им омогућиле да расту, напредују и опстану..Пан Америцан Ворлд Аирваис (Пан Ам) и Транс Ворлд Аирлинес (ТВА) борили су се за опстанак на брзо растућем тржишту, проналазећи авионске несреће у 1988. и 1996. години, превише да би превладали. Дуг настао одлуком Еастерн Аир Линес-а да се диференцирају од других авиокомпанија куповином авиона Боеинг 757 у комбинацији са питањима рада и конкуренција је била превише за авиокомпанију да опстане. Иако су спајања и аквизиције утемељене на једном истакнутим авиопревозницима, напредак који су уложили и ризици које су преузеле ове непостојеће авиокомпаније огледају се у данашњим водећим превозницима.
Пан Америцан Ворлд Аирваис
Пан Америцан Ворлд Аирваис је некада била једна од најпознатијих авиокомпанија на свету. Пан Ам био је члан оснивача Међународног удружења за ваздушни саобраћај (ИАТА) и главни међународни авиопревозник у Сједињеним Државама више од пола века, од 1930. до 1990. године. Пан Ам је сматран једном од најлуксузнијих авиокомпанија која је летила током 1950-их и 1960-их.
Срећа авиокомпаније је почела да опада 1970-их, када је дерегулација довела до повећане конкуренције других превозника, праћена значајним растом горива и падом међународних путовања. Да ли је Пан Ам могао да преболи финансијску олују никада се неће знати; авио-компанију трајно приземљила злогласна несрећа Лоцкербиеја из лета 1988. Пан Ам Флигхт 103, резултат терористичког бомбашког напада који је убио 259 путника и посаде и 11 чланова земаљске посаде. Авио-компанија се борила још три године, углавном продајом имовине, али финансијски је пропала до краја 1991. године.
Кључне Такеаваис
Упркос затварању авиокомпаније Пан Ам, бренд живи у поп култури и моди - АБЦ је емитирала Пан Ам, измишљену драму о авиокомпанији 2011. године и поп-уп бар у којем је представљен бренд отворен у центру Цинциннатија у октобру 2019. године.
Транс Ворлд Аирлинес
Највећи амерички конкурент Пан на међународним летовима, Транс Ворлд Аирлинес или ТВА, такође нису преживели. Првобитно основана 1925. године као друга авио-компанија са истим иницијалима - Трансцонтинентал и Вестерн Аир - ТВА је постала главни међународни авиопревозник након што ју је 1939. године стекао милијардер Ховард Хугхес. ТВА је, као Пан Ам, био познат као луксузни превозник и сматран бити на самом врху технолошких иновација у авионском путовању.
Међутим, авиокомпанија је имала потешкоће да позајми новац код Хугхеса на челу компаније, а замало је банкротирала почетком 1960-их. Чини се да се ТВА опорављао након што је Хугхес одустао од контроле, али тада је био погођен кризом дерегулације и трошковима горива из 1970-их. Поред тога, руководство компаније покушало је да се диверзификује купњом Хилтон Интернатионал и Центури 21 некретнина.
Током 1980-их, ТВА је имала све веће финансијске проблеме који су на крају резултирали да је авио-компанија прогласила банкрот 1992., а потом поново 1995. Тада је, као и Пан Ам, ТВА претрпела велики пад, услед чега је погинуло 230 путника и посаде, од лета 800 авиона 1996. Авио-компанија је наставила да се бори све док је поново није присиљена на банкрот 2001. године, када ју је преузео Америцан Аирлинес.
Авионске линије Еастерн Аирлинес
Источне авиокомпаније Еастерн Аирлинес некада је била преовлађујућа авио-компанија источне америчке компаније, иако је на крају повређена због све веће конкуренције Унитеда, Делта и неких мањих регионалних превозника. Основан 1926. године, Еастерн је био један од најранијих главних америчких авио-превозника. превозници, основани 1926. године, са седиштем у Мајамију, а једно време је био на челу чувеног летећег аса Еддие Рицкенбацкер из Првог светског рата. Од 1930. до 1950. године уживао је скоро монопол над путничким ваздушним путовањима дуж коридора Флориде до Њујорка. Источни, посебно пионирски, авио-превоз, успостављен између Њујорка и Вашингтона, ДЦ и Њујорка и Бостона.
У шездесетим годинама, конкуренција Сједињеним Америчким Државама и другим авиокомпанијама почела се загревати и негативно утицала на источне приходе. Некада позната по својим авионима Доуглас ДЦ-8, Еастерн је била прва авиокомпанија која је добила авионе Боеинг 757. Нажалост, огроман дуг настао куповином 757-их додао је већ постојећим финансијским проблемима за Исток. Током 1980-их, Исток је био оптерећен проблемима рада, укључујући штрајкове и повећану конкуренцију. Источна је поднела захтев за банкрот 1989. године и одатле је наишла на пут до гашења када је престала са радом 1991. године.
Нортхвест Аирлинес
Нортхвест Аирлинес је такође нестао са пејзажа ваздушних путовања, али је претрпео мање ружан крај од Пан Ам, ТВА и Еастерн, нестајући пријатељским спајањем са већим превозником.
Северозапад је почео са радом као авиопревозник са седиштем у Миннеаполису 1926. године, додајући путничке операције 1927. Авио-компанија се на крају проширила на операцију широм државе у САД-у, а потом и на међународном нивоу, пружајући летове до азијско-пацифичке регије под именом Нортхвест Ориент. Компанија је даље проширила своје међународно пословање кроз стратешко партнерство у заједничком улагању основано 1993. године са главним европским превозником КЛМ. Северозапад се спојио са Делта Аир Линесом 2008. године.
Цонтинентал Аирлинес
Цонтинентал Аирлинес је првобитно основан 1932. године као Варнеи Спеед Линес, превозећи пошту и путнике на југозападу. Авио-компанија је ускоро почела да нуди и летове за Мексико. Цонтинентал је значајно проширио пословање током 1950-их након стицања компаније Пионеер Аирлинес, успостављањем чворишта у Лос Ангелесу током 1960-их и пионирским ценама економије између Цхицага и Лос Ангелеса.
Као и многе друге авиокомпаније, Цонтинентал је био погођен дерегулацијом и радним неприликама, па је на крају морао прогласити банкрот 1983. Цонтинентал је изашао из банкрота са повећаним маржама профита од смањених трошкова рада и основао је Неварк хуб за летове у Европу. Након додавања услуга другим међународним дестинацијама у деведесетим и 2000-им, Цонтинентал се спојио са Унитед Аирлинесом помоћу размјене дионица у 2010. години, споразумом који је у то вријеме Унитед учинио највећом путничком авио-компанијом у погледу прихода од путничких миља.
