Ривиан Аутомотиве, чији је оснивач 36-годишњи Роберт "РЈ" Сцаринге, брзо се појављује у ретровизору високог профила произвођача аутомобила Тесла Инц. (ТСЛА). Опћенито непознат изван аутомобилских кругова, приватни произвођач врхунских електричних спортских комуналних возила (теренских возила) и камиона још није требао продати возило. Али Сцаринге је, ипак, прикупио велика средства од неких од најпоштованијих имена у корпоративној Америци: укупно 1, 7 милијарди долара, укључујући 700 милиона долара компаније Амазон.цом Инц. (АМЗН) и 500 милиона долара од компаније Форд Мотор Цо. (Ф).
Директор Амазона, Јефф Безос, најбогатија особа на свијету, посјетио је прошле јесени Ривиан-ов Плимоутх у Мицхиган-у и био је импресиониран кад се срео са Сцаринге-ом, који је компанију основао 2009. године након што је зарадио докторат. са МИТ-а, преноси Нев Иорк Тимес. 19. септембра 2019, Амазон је најавио да ће купити 100.000 ривијских возила за своју флоту за доставу терета у оквиру компаније "Климатска залога".
СУВ-ови и пикапови су међу најпрофитабилнијим сегментима тржишта потрошачких возила, а Ривианова возила обећавају скок и у издржљивости и у распону по батерији.
Ривиан РИС Електрично возило.
Приступ Ривиановој скејтборд платформи, која има засебан електрични мотор за сваки точак, кључна је мотивација за Фордов улог. Форд планира да у наредних неколико година потроши 11 милијарди долара на развој електричних возила, што је више од 1, 4 пута од укупне капиталне потрошње за 2018. годину по Барроновој.
Табела у наставку резимира кључне чињенице о Ривиану:
Кључне Такеаваис
- Ривиан планира да почне са прављењем електричних СУВ-ова и пикапа крајем 2020. Њени врхунски финансијски ослонац су Амазон.цом и Форд.Ривиан дизајнира возила довољно снажна да се крећу по путу. Обећава далеко већи домет по напуњености батерије од постојећих електричних аутомобила.
Надмашује Теслу
Ривианов СУВ модел, назван Р1С, изгледа слично Ранге Роверу, који је произвео Ланд Ровер, и такмичи се са Теслиним моделом Кс. Ривианов модел електричног пикапа назива се Р1Т и има краћу платформа од Форд 150, најпродаванији Фордов пикап камион, напомиње Тимес. Елон Муск је наговестио да ће Тесла понудити пикап, али није објавио дизајн.
Р1С СУВ може представљати највећу претњу Тесли. У зависности од избора батеријског комплета, Ривиан Р1С обећава да ће постићи 240 до 410 миља вожње између напуњености, по ИнсидеЕВс.цом. То је много даље од Теслиног модела Кс, који се може возити само 237 до 295 миља. Оба возила нуде 3 реда седећих места, али ИнсидеЕВс процењује да је Р1С мало удобнији, с обзиром на то да линија крова не нагибамо попут модела Кс.
Очекује се да ће Р1С и Р1Т имати продајне цене почев од 70.000 УСД и достижући 90.000 УСД за моделе са пуним оптерећењем, по Тимесу. Ривиан каже да има десетине хиљада резервација, за депозит од по 1.000 долара сваке.
Ко је РЈ Сцаринге?
Док је стекао докторат на МИТ-у, Сцаринге је радио са врхунским инжењерима великих произвођача аутомобила у престижној Слоан Аутомотиве Лаборатори, по Блоомбергу. Након што је као младост обновио винтаге Порсцхес, Сцаринге је почео сањати о оснивању властите аутомобилске компаније са 18 година, пише Тимес. "Желео сам да имам утицај, а приступ који је имао највише утицаја био је да сам изградим компанију", рекао је он, забринут за климатске промене и загађење ваздуха.
Диселлинг 'Неистине'
Сцаринге је одлучан да разбије конвенционалне погледе на електрична возила. „Имамо неколико неистина - камион не може бити електричан, електрични аутомобил не може да се крене са пута, не може се запрљати, не може да се вуче, а купци камиона не желе нешто што је еколошки пријатељски ", рекао је Сцаринге за Тимес. „Ове ствари су у основи погрешне. Електрификација и технологија могу створити камион који је невероватно способан и забаван за вожњу “, додао је.
Страшни вањски човек и брдски бициклист, Сцаринге инзистира на томе да његова возила могу сићи с пута, плутајући се 3 метра стајаће воде и са очврслим подвозјем које штити пакет акумулатора од оштећења услед стијена и других предмета. То гледиште је у супротности са мишљењем неких стручњака из индустрије. "Ривианови производи нису намењени радним камионима", сугерише Степхание Бринлеи, главна аутомобилска аналитичарка из ИХС Маркита, према Тимесу. „Њихов циљ је да буду производи за животни стил, способни али намењени рекреативној употреби“, појаснила је.
'Прави тим људи'
У протеклој години, Ривиан је више него удвостручио своју радну снагу на 750, преноси Тхе Верге. Десетине ангажованих компанија из компаније Форд, Тесла и МцЛарен Аутомотиве Лтд. са седиштем у Великој Британији, плус око 50 радника из ривалског ривала из Калифорније, Фарадаи Футуре, попуњавају кључне позиције. Дугогодишњи потпредседник компаније Аппле Инц. (ААПЛ) Мике Белл, који је играо водећу улогу у покретању иПхоне-а, сада је први Ривиан-ов главни технолошки директор (ЦТО). Шеф дизајна Јефф Хаммоуд претходно је био исти положај у Јееп-у, напомиње Тимес. "Састављање правог тима људи апсолутно језгро нашег посла", рекао је Сцаринге за Тхе Верге у 2018. "Као организација, провео сам огромну количину времена размишљајући о начину на који послујемо, начину доношења одлука", додато.
Конзервативни планови производње
Док је директор Тесле Елон Муск познат по томе што је направио, и недостаје, смеле прогнозе производње и продаје, Сцаринге је конзервативнији. Ривиан циља 2021. годину као своју прву пуну годину производње, планирајући да у тој години направи између 20.000 и 40.000 возила, извештава Тимес. Међутим, с обзиром да је Тесла у 2018. израдио више од 250.000 аутомобила, потенцијално тржиште за Ривиан на крају би могло бити барем толико велико.
Чак и уз Фордову и Амазонову подршку, Ривиан се суочава с великим препрекама. "Капитални захтеви су огромни и непрестани", рекао је за Тимес "Мајк Рамсеи, аналитичар из компаније за технолошка истраживања Гартнер. За Ривиан, " Производња је највећи изазов ", изјавио је извршни директор Форда Јим Хацкетт у саопштењу за новинаре. Следећих неколико година доказаће да ли Ривиан може да произведе по конкурентним ценама ону врсту велике километраже, издржљиве СУВ и камионе које оснивач "РЈ" Сцаринге предвиђа на немилосрдно конкурентном глобалном тржишту аутомобила.
