Кина, која се већ може похвалити више од половине све продаје путничких електричних возила у свету, покреће нову иницијативу за скок испред ЕВ ривала као што су Тесла (ТСЛА), ГМ (ГМ), Ниссан, Волксваген и БМВ, да би постали неприкосновени. краљ електричних аутомобила. Кинеска влада је у протеклој деценији издвојила еквивалент десетинама милијарди долара за развој електричних возила, укључујући тренутно изградњу најмање 20 одвојених градова усмерених на производњу ЕВ, уз додатну подршку глобалних азијских дивова укључујући Алибабу (БАБА) и Фокцонн.
Испод је листа ЕВ стартапа који кличу у Кини.
Топ 10 покретања електричних возила у смислу прикупљања средстава
- НИО (4, 1 милијарде долара) ВМ мотор (2, 3 милијарде долара) НЕВС (1, 4 милијарде долара) Фискер (1, 4 милијарде долара) Кспенг Моторс (1, 3 милијарде долара) Иоукиа Моторс (1, 3 милијарде долара) Сингулато Моторс (1, 2 милијарде долара) Луцид Моторс (1, 1 милијарди долара) Ривијан (0, 9 милијарди долара) ЦХЈ Аутомотиве (0, 8 милијарди долара)
Кинеска финансијска моћ
Кинеска посвећеност Кини растућој индустрији огледа се у њеном развоју производних чворова од 20 ЕВ, који су "електрично центриране" верзије Детроита, родног места америчке аутоиндустрије. Али за разлику од америчке индустрије која се финансира из приватних извора, кинеска ЕВ стратегија одражава снажну подршку највиших нивоа владе, наводи се у детаљном извештају Блоомберга. Председник Кси Јинпинг има за циљ да Кину претвори у производног гиганта током наредних 6 година, а отприлике 500 кинеских компанија фокусираних на развој електричних аутомобила могао би бити кључна компонента те трансформације. Као таква, укупна влада, произвођач аутомобила и друга улагања у стварање ЕВ центара достигли су 30 милијарди долара у последњој фази, по извештају, на нивоу од 36, 5 милијарди долара које су државне власти потрошиле за субвенционисање продаје ЕВ-а у Кини од 2009. године. Финансијске обавезе према ЕВ концентратори су различити, укључујући улагања у основна средства, трошкове развоја, приватни капитал и још много тога. Невероватном снагом финансирања, кинеска влада лако може потрошити многе приватне америчке компаније које зависе искључиво од сопственог капитала.
Шта то значи
Велики развојни пројекат типичан је приказ ауторитативног приступа кинеске владе економском вођењу. Уз одобрење кинеских власти, локални званичници су у стању да произвођачима аутомобила дају подстицаје, укључујући јефтину земљу и пореске олакшице, у нади да ће поздравити ЕВ радна места у својим општинама. Циљ је претворити многе од онога што кинеска влада назива "карактеристичним малим градовима", са њиховом јефтинијом и изобилнијом земљом, у чворишта високе технологије.
Кључна компонента стратегије такође зависи од пратећих индустрија. "Индустријски ланац је далеко свеобухватнији од производње аутомобила, " рекла је кинеска компанија за развој Цоунтри Гарден Холдингс Цо., надзорник компаније Лиу Веи, из компаније Блоомберг. "Знамо да ће грозница избледети, али неке компаније у настајању ће расти."
Кинеске компаније са 500 електричних аутомобила надмећу се са глобалним лидерима попут Тесле, БМВ, Ниссан, Цхевролет, Форд (Ф), Волксваген и Киа, преноси ЕнергиСаге. Тоиота (ТМ) производи хибрид Приус, али не нуди потпуно електрични аутомобил.
Шта је следеће
С огромним растом кинеске индустрије ЕВ-а, који је у великој мери подстакнута од стране саме кинеске владе, кинеске власти предузимају кораке да спрече могућност колапса мехурића који би могао да изазове осип младих компанија да престану са радом, наводи други Блоомберг прича. Неколико стручњака предвиђа да ће се мехур електричних аутомобила краткорочно распрснути, иако ће кинеска ЕВ индустрија и даље напредовати.
