Акционарски инвеститори који очекују да ће зарадити велики профит на великим дионицама Убер Тецхнологиес и Лифт кад изађу у јавност требали би размислити поново, показала је детаљна анализа стручног стручњака за индустрију Јосепха Виталеа.
Делоиттеов вођа глобалне аутомобилске праксе чија група пружа саветовање, управљање ризиком и друге услуге произвођачима аутомобила, добављачима, трговцима и компанијама за изнајмљивање аутомобила, а такође саветује владе, није један од таласа аналитичара који продају на тржишту који чекају тржиште две дионице јахања.
4 разлога за опрез у вези Убера и Лифта
- Убер и Лифт заправо погоршавају проблем загушења градова. Вожња возилом постат ће мање погодна за потрошаче с повећањем загушења. Вожња возилом није толико економична у саобраћају као што су таксији. Дијељење вожње је опало међу најтежим корисницима.
Једнорог вредан 120 УСД и 19ББ
Јавни деби два водећа америчка ријалити ривала су међу најочекиванијима у 2019. години, пошто се количина ИПО-ова попела на највиши ниво од дотцом балона 2000. године.
Процењена вредност Убера је сада на 120 милијарди долара, у поређењу са Лифтом, који циља процену до 23 милијарде долара. Лифт очекује да ће у ИПО-у прикупити две милијарде долара и нуди 30, 8 милиона акција по 62 до 68 долара, наводи се у поднеску. На Насдаку ће се наћи под симболом „ЛИФТ“.
Предстојећи ИПО-и Убер-а и Лифта виде се као помагање транспортним гигантима у ширењу на нова тржишта попут аутономних аутомобила и дељења бицикала. Финансирање се такође види као помагање компанијама које се баве вожњом да учврсти своје вођство у растућем простору мобилности као услуге, у коме ће мање људи посједовати аутомобиле и умјесто да се возе таксијем који се возе самостално, притиском на дугме.
Колапс у саобраћају
Иако на површини, популарне платформе за јахање могу изгледати као паметан начин улагања у променљиви крајолик мобилности, Витале наглашава прегршт главних ризика који су суочени са овим ускоро трговинским акцијама, по Барроновим. Прво, он примећује да Убер и Лифт не решавају проблем загушења који градови желе да реше, већ заправо то узрокују.
Како се повећавају застоји у граду, Витале предлаже да вожња постане слабија за потрошаче. То је због чињенице да вожња вожњом није тако економична или прометна колико таксији, тврди тржни стручњак за Делоитте. Уз Убер и Лифт апликације, возач који вози возач има временски период у коме између возила није нико.
"Загушење је велика ствар за градове, посебно када се очекује да 80% људи живи у урбаним срединама до 2025. године", рекао је Витале за Баррон. "У овом тренутку Убер је погоршао стање. Није тако ефикасан као таксији. Возач који дијели вожњу чека и мора возити празан ауто да би дошао по вас. Такси некога отпушта пре него што уђете."
Пад тешких вожњи међу тешким корисницима
Напосљетку, вожња са храном можда не нуди раст какав Убер и Лифт желе, сугерира Витале, указујући на податке његове фирме који показују да је употреба вожња у вожњи заправо опала међу најтежим корисницима.
„Употреба је за повремене кориснике и код већег броја људи који се користе услугама вожње може доћи до раста, али чекање на вожњу док таксији прођу није вам идеално“, објашњава он.
Иако су обе компаније уложиле велика улагања у своје иницијативе за удруживање аутомобила, Витале сугерише да је тешка чињеница „да нико заправо не жели да се дели“.
„У метроу или аутобусу људи ће се спаковати, али нико не очекује да разговара. У аутомобилу се осећате непристојно када не признате свог сувозача ", приметио је. Лифт се обавезао да ће до краја 2020. године обавити преко 50% својих дељених вожња. Иако би измена склоности потрошача и увођење аутомобила без возача могли да промене игру, Витале се не продаје.
Вожња вожњом сматра само дијелом мултимодалног приступа мобилности као услуге, заједно с паметном инфраструктуром и лаганом шином.
„Инвеститори би требало да питају компаније како планирају да се изборе са проблемима ниског коришћења имовине и отпора стварном дељењу. Инвеститори би требало да покушају да разумеју како компаније које деле рибе планирају да раде са локалним властима како би смањиле загушење и помогле да живот постане већи погодно за путнике ", чита Баррон'с.
Гледајући унапред
Студија Делоитте показује да иако су Убер и Лифт иновативни, могу се суочити са ограниченим растом добити, што их потенцијално чини лошим дугорочним улагањима. Важно је напоменути да су ове две компаније већ савладале огромну сумњу и превладале.
Технолошке компаније које ће представити 2019. у наредним годинама би се могле суочити са турбуленцијама, слично многим фирмама које су свој ИПО оствариле на врхунцу дотцом процвата. У међувремену, како тржиште прелази у период повећане волатилности, улагачи би могли наставити да се повлаче из мање извјесних растућих технологија и више залиха одбрамбене вриједности.
