У посљедњих 18 мјесеци, прекомјерна производња сирове нафте довела је до пада цијена нафте. Нације и корпорације користиле су ове историјске ниске цене као прилику за складиштење нафте. Једна индустрија која има користи од овог тренда је посао са сировим танкерима. Сирови танкери су транспортни бродови који преносе огромне количине сирове нафте из постројења за вађење нафте у рафинерију. (За више, погледајте „Колико ниске цене нафте могу ићи?“)
Овај чланак истражује пословање сирових танкера, како то функционише, његову зависност од цена и снабдевања нафтом и неколико залиха компанија у овом послу.
Како функционира посао са сировим танкером?
Сирови танкер је танкер за нафту изграђен посебно за транспорт сирове нафте (за разлику од рафиниране нафте). Фирма која је власник цистерне за нафту, изнајмљује брод по компликованом уговору трговцима нафтом, рафинеријама нафте, хемијским компанијама или другим корисницима као што су уговорни представници владе, конзорцијума или предузећа. Услови уговора разликују се у зависности од дужине закупа, количине нафте која се транспортује и начина превоза. Уговор такође укључује детаље ко ће сносити оперативне трошкове попут трошкова за гориво, плаћања посаде и осигурања. (За више информација погледајте „Приручник за индустрију: Индустрија услуга нафтне индустрије.“)
Дугорочни уговори који трају неколико месеци, па чак и година, прилично су чести. У зависности од величине, капацитета и оперативних трошкова, за велике власнике сирове нафте (ВЛЦЦ) и ултра велике превознике (УЛЦЦ) свакодневно се остварује профит од 100.000 или више долара за њихове власнике.
Чимбеници који утичу на пословање сирових танкера
Превелика понуда производње сирове нафте доводи до пада цена нафте. Нације које троше енергију могу искористити прилику за складиштење милиона барела нафте по нижим ценама (за више, погледајте „Зашто је Кина нагомилава милионе барела нафте?“). То резултира великом потражњом и масовним кретањем сирове нафте од тачака вађења сирове нафте до рафинерија, што је добро за посао са танкерима. (За више, погледајте „Утицај на сектор нафте на цене нафте.“)
Поред снабдевања нафтом, геополитички развој такође игра важну улогу у послу са танкерима. На пример, како Иран излази из међународних санкција, очекује се да појача производњу нафте и извоз како би се усклађивао са нивоима председавања (за више погледајте „Ко има користи од укидања иранских санкција?“). Азијске економије попут Кине, Индије, Јапана и Јужне Кореје тренутно увозе значајан део сирове нафте из Атлантског базена. Једном када буде доступна иранска нафта, азијске економије ће вероватно отпремити из географски ближег Ирана. Цистерне са сиром нафтом видеће већи обим превоза кад Иран почне да извози више нафте (и веће приходе). Али смањење удаљености на путовању поништиће многе од тих добитака.
Прекомерна потрошња сирове нафте такође резултира падом трошкова горива за употребу бродова. Овај трошак горива, обично познат као цијена бункера или бродског горива, у великој је вези са цијенама сирове нафте. Усред пада цена нафте, ЦНБЦ извештава да је „просечни дневни трошак горива за рад ВЛЦЦ пао са преко 75 000 долара на испод 18 000 долара.“
Иако овај пад цијена нафте помаже сировим компанијама за превоз цистерни да смање оперативне трошкове, користи се често негирају у преговорима о уговору с купцима. Када су оперативни трошкови ниски, купци се могу одлучити да преузму све оперативне трошкове што одузима могућност обележавања услуга.
Поред тога, конкуренција између различитих центара за гориво који се налазе широм света такође утиче на цене бродских горива и самим тим на приходе од сирових танкера. На пример, због све веће конкуренције из Ротердама, руска лука Санкт Петербурга била је приморана да недавно смањи цене горива. Сирови танкери имају користи од таквих падова, али већина тих користи прелази се на крајње купце.
Утицај рафинираних производа такође игра индиректну улогу у пословању са сировим танкерима. Процес рафинирања узима сирову нафту као улаз и производи рафинирано уље спремно за потрошњу. У зависности од врсте рафиниране сирове нафте, процес такође ствара под-производе који се могу продати попут нафте, олефина, асфалта, мазива и керозина. Различите врсте сирове нафте често ће се преусмјеравати у рафинерије у земљама гдје такођер постоји потражња за нуспроизводом или крајњим производима. На пример, керозин се у Индији интензивно користи као гориво. Сирова нафта са Блиског Истока је посебно погодна за стварање керозина. Повећање потражње за керозином у Индији резултираће већом потражњом за транспортом сирове нафте на Блиском Истоку у индијске рафинерије.
Остали трошкови и ризици у послу са танкерима укључују ризичне руте на којима гусари могу да заузму танкер и затраже откупнину и штету од несрећа или лошег времена. Осигурање од таквих незгода је значајан оперативни трошак за сирове танкере.
Компаније за продају сирових танкера
Неке познате, јавно набројане компаније за продају сирових танкера укључују Фронтлине Лтд (ФРО), Теекаи Танкерс Лтд (ТНК), Тсакос Енерги Навигатион (ТНП), Нордијскоамеричке танкере (НАТ), ДХТ Холдингс (ДХТ) и Еуронав НВ (ЕУРН). (Више информација потражите у одељку „Желите уложити у нафтне танкере? Испробајте ове три акције.“)
Погледајмо кратки рад перформанси неколико компанија за превоз танкова у прошлој години. На графикону испод можете видети да се приноси крећу од 5, 5% до 61%.
Дугорочни резултати тих истих компанија били су мањи од звјезданих. Током периода од 10 година, готово све компаније вратиле су губитке у износу од 50 до 95 одсто.
Доња граница
Вредновање компанија које превозе сирове нафте и укупне индустрије је сложено. Укупно тржиште сирових танкера је веома динамично, а покретачки фактори се драстично мењају због локалних и глобалних дешавања. Дугорочне перформансе компанија са сировим танкерима могу показати разочаравајуће приносе. Међутим, имајући у виду спорадичне и више гребена и корита, постоји много могућности за краткорочну трговину. Уобичајени инвеститори који играју на овим залихама требали би помно пратити регионална, глобална и геополитичка кретања у нафти, јер ће то утицати на краткорочне процене компанија са сировим танкерима. (За више информација погледајте „Хоће ли се цена нафте повећати у 2017. години?“)
