Шта је трошак за превоз
Књиговодствена накнада је трошак повезан са складиштењем физичке робе или држањем финансијског инструмента током одређеног временског периода. Трошкови превоза укључују осигурање, трошкове складиштења, трошкове камата на позајмљена средства и друге сличне трошкове. Будући да књиговодствени трошкови могу умањити укупни принос од инвестиције, требало би им посветити дужну ревност у разматрању подобности инвестиције и такође приликом процене алтернативних улагања. Овај термин се понекад назива и трошак превоза.
РАСПОЛОЖЕЊЕ ТРОШКОВА
Трошкови преношења могу бити одвраћајући за мале инвеститоре који желе уложити у физичку робу, јер трошкови складиштења и осигурања могу бити прилично значајни и оптерећење за кретање. Такви инвеститори могу бити боље опскрбљени робним фондовима којима се тргује на берзи, а које су последњих година порасле у популарности.
Трошкови преноса су обично укључени у цијену робног фјучерса или терминског уговора. Према томе, у нормалним тржишним условима цена робе за испоруку у будућности треба да буде једнака његовој спот цени увећаној за терет. Ако ова једначина не буде одржана, због ненормалних тржишних услова или неког другог развоја, може постојати потенцијална арбитражна прилика.
Извршите пример арбитражне наплате
Претпоставимо да је цена робе за робу 50 долара по јединици, а месечни трошак који је повезан са њом је 2 долара, док је једнодневна фјучерска цена 55 долара. Арбитражара би у овом случају могла да извуче профит без ризика од 3 УСД по јединици тако што би купио робу по непосредној цени и чувао је месец дана, а истовремено је продао за испоруку у току месеца по цени од месец дана. Овај поступак је познат и као арбитража о новцу и ношењу. То је тржишна неутрална стратегија која комбинује куповину дуге позиције у имовини, као што је акција или роба, са продајом (кратке) позиције у терминском уговору на основном средству.
Ова трговинска стратегија је веома популарна на тржишту нафте када су цене теретних танкера разумне, а крива будућности је стрма, што значи да ће цене нафте у будућности бити више него што су сада. Произвођачи нафте могу произвести барел нафте и складиштити га на броду током одређеног временског периода, а затим тај исти барел у будућности продати по вишој цени. Ако је трошак задржавања нафте на броду мањи од разлике између спотова и будућих цијена, произвођач ће остварити већи профит продајом тог барела нафте у будућности, умјесто на спот тржишту.
