Широка комерцијализација аутономних возила, која се називају и особним возилима, увелико се ослања на ширење капацитета бежичне комуникације, показало је истраживање Морган Станлеи-а (МС), које је известило Барроново. Разлог је тај што ова возила морају имати поуздане ултра брзе везе до интернета како би искористили своју пуну функционалност, као што је случај с другим паметним уређајима који чине такозвани Интернет ствари (ИоТ). Морган Станлеи пише да ће, када се тржиште аутономних возила заиста покрене, то представљати „промену мора за услуге компаније Телцо попут доласка смартфона (подсетимо се да су мобилни подаци у 2006. години чинили само 5 - 7% прихода од услуга)."
Потенцијално велики добитници укључују, по Морган Станлеиу, провајдере бежичних телекомуникација Цхина Мобиле Лтд. (ЦХЛ), Водафоне Гроуп ПЛЦ (ВОД) и Веризон Цоммуницатионс Инц. (ВЗ); оператори за бежичне комуникације Америцан Товер Цорп. (АМТ) и Цровн Цастле Интернатионал Цорп. (ЦЦИ); специјалиста за умрежавање Цисцо Системс Инц. (ЦСЦО); и добављач дигиталних телекомуникација Куалцомм Инц. (КЦОМ). Полупроводнике компаније Нвидиа Цорп. (НВДА) користе разни произвођачи аутономних возила, према Инвеститор'с Бусинесс Даили.
Образложење за избор
Морган Станлеи је саставио листу од 25 акција које назива "Повезани аутомобили 25." Овај списак је припремљен с дугорочне перспективе, па су стога 12-месечне циљне цене за ове залихе биле ирелевантне, као и да ли су ове залихе у кратком року оцењене као недовољна тежина или једнака тежина. Извештај под насловом „Аутономни аутомобили и телекос: Требаће нам већа цев (5 Г)“ датиран је 7. маја 2018. године и наводи главног аналитичара Еммет Б. Келли. (За више, погледајте такође: Самовозећи аутомобили како би искористили ове залихе: Морган Станлеи .)
Цхина Мобиле је атрактиван за Морган Станлеи на основу ниских процена у кинеском телеком сектору због забринутости око нивоа капиталних расхода (каптокса) потребних за надоградњу напредне услуге 5Г. Водафоне је највећи бежични оператер у Европи, са највећим буџетом. Очекује се да ће Веризон бити лидер 5Г у САД-у и „нуди управљање возним парком и повезана решења за возила широм света“. Извештај процењује да ће колективни тржишни лимит глобалних провајдера телекомуникација скочити са око 1, 5 билиона долара на отприлике 3, 7 билиона долара 2050. године у оквиру случаја "булл", што је описано у следећем одељку.
"Цисцова снага омогућава повезивање више уређаја на мрежи. Кроз куповину компаније Јаспер Тецхнологиес има софтверску компанију која олакшава једну од највећих болних тачака за превознике / произвођаче аутомобила." Куалцоммова радио технологија чини га „омогућујућим 5Г“. Такође поседује „модерне чипове“ и другу технологију за продају и лиценцирање на тржишту аутомобила.
Успешна изградња 5Г бежичне мреже захтева могућност да се досегне кориснике путем такозваних рубних технологија. Овде улазе компаније попут Америцан Товер и Цровн Цастле. Они граде и управљају тачкама преноса са којих се бежични корисници повезују на мрежу.
'иПхоне на точковима'
У основном случају Морган Станлеија, поднаслов "иПхоне на точковима", они пројектују да ће телеком провајдери широм света 2050. године остварити преко 200 милијарди УСД годишњих прихода од аутономних возила. Да би произвели ову прогнозу, започели су са просечном месечном накнадом за мобилне податке од 25 долара за потрошаче данас претпостављају сложену годишњу стопу раста (ЦАГР) од око 3% и претпостављају 300 милиона аутономних возила на глобалном путу до 2050. То представља повећање прихода за око 15% од данашњег укупног износа за ове компаније.
У њиховом случају, годишњи приход порасте на најмање 1, 4 билиона долара. За ову процену, они су узели другачије решење. Претпоставили су да 30 хиљада миља пређених широм света годишње (у просеку 100.000 миља преко 300 милиона возила) на највишим нивоима аутономије (нивои 4 и 5; види следећи одељак), приход од телекома од око један проценат миље и ЦАГР од око 5%. Ово представља пораст прихода од више од 50% од данашњих података за глобалне телеком компаније.
Извештај упоређује просечни иПхоне данас са концептом просечног аутономног возила 2050. године. У просечној години, ово ће произвести, по овим проценама, 3.300 пута више података, између 50 и 500 пута више употребе бежичне мреже и до 300 пута више бежичног преноса података. С обзиром да се очекује да 5Г мреже испоручују брзине за преузимање које су најмање 30 пута брже него испод 4Г, оне представљају критичну основу за тржиште аутономних возила, тврди Морган Станлеи.
Објашњени нивои аутономије
Технологија нивоа 3 може да води аутомобил на ауто путевима са ограниченим приступом, али захтева људског возача да буде спреман да преузме контролу у сваком тренутку. Ово је најнапреднија аутоматизација која је тренутно доступна потрошачима. Аутомобили нивоа 4 дизајнирани су да раде аутономно на ауто путевима са ограниченим приступом, али људски возач мора преузети контролу на другом месту. Возила нивоа 5 биће једини прави аутомобили без возача, осмишљени да раде било где без људске интервенције, како су то описали Аутомобил и возач. (За више погледајте, такође: Како ће велики произвођачи аутомобила убрзати Теслу .)
Изазови унапред
Изградња 5Г мреже широм света биће веома скупа идеја, међутим, Морган Станлеи је проценио на кумулативни износ од три билиона долара до 2050. године. Међу осталим проблемима који остају, кажу, јесу покривеност мреже и капацитет, као и брига о приватности и безбедности података..
Судари у којима су учествовала аутономна возила произведена од произвођача аутомобила електричних аутомобила Тесла Инц. (ТСЛА) или којима управља служба за вожњу у вожњи Убер Тецхнологиес Инц. довели су до успоравања односа с јавношћу за технологију. Акције добављача чипова Нвидиа осетљиве су на ове негативне догађаје.
Како истиче Сциентифиц Америцан, велики број до сада прикупљених података о перформансама и сигурности аутономних возила одражава рад у идеалним временима у западним америчким државама. Штавише, тај чланак се наставља, ови подаци прикупљени су углавном "на једносмерним вишетрачним аутопутевима, где су најважнији задаци остати у сопственој траци аутомобила и не приближавати се аутомобилу испред себе. Аутоматизовани аутомобили су прилично добри у тим задацима - али опет, то су људи."
