Акције Боеинга и даље осјећају негативан утицај растуће кризе повезане са својим млазним авионом 737 Мак, падајући 15% од почетка марта, а тржишна вриједност му је пала за 37 милијарди УСД. Залихе главних добављача Боеинга до сада су углавном остале нетакнуте, али то ће се вероватно променити јер компанија наставља са плановима да смањи џет 737 Мак за 20% након две смртоносне несреће, наводи се у детаљној причи у Барронове.
Многи од тих добављача увелико су зависни од Боеинг-а због свог преживљавања, већина њих је од авио-гиганта добила 10% до 78% своје продаје, као што илуструје табела испод. Ако глобално приземљење млаза траје дуже него што аналитичари очекују, акције главних добављача попут Спирит АероСистемс Холдингс Инц. (СПР), Триумпх Гроуп Инц. (ТГИ), Астроницс Цорп. (АТРО), Моог Инц. (МОГ.А), Воодвард Инц. (ВВД), ТрансДигм Гроуп Инц. (ТДГ) и Цуртисс-Вригхт Цорп. (ЦВ) могу бити тешко повређени, по Барронову.
7 дионица које могу повриједити Боеинг
( компанија;% продаје остварене од Боеинг-а; и шта они остварују)
- Спирит АероСистемс; 78%; ваздухопловне конструкције и компоненте ваздухоплова.Триумпх; 31%; аеро структуре и компоненте ваздухоплова. Астроника; 14%; специјализовани систем осветљења, управљања и електронике.Моог; 14%; прецизне компоненте и системи за контролу кретања. 12%; системи и компоненте за контролу енергије.ТрансДигм; 10%; ваздухопловни делови и инструменти.Цуртисс-Вригхт; 8%; прецизне компоненте и инжењерски производи.
Шта то значи
Акције Боеинга почеле су да пропадају почетком марта и још су више пале након што се 10. марта срушила компанија Етхиопиан Аирлинес. У овом тренутку, петнаест добављача авио-свемира са чистом свирком, које је пратило Барронове, избегло је Боеингову кризу и повећало се у истом периоду.
Али то би се могло променити. Остали добављачи Боеинг-а који могу трпети укључују Унитед Тецхнологиес Цорп. (УТКС), Генерал Елецтриц Цо. (ГЕ), Хонеивелл Интернатионал Инц. (ХОН), Аллегхени Тецхнологиес Инц. (АТИ), Арцониц Инц. (АРНЦ) и Хекцел Цорпоратион (ХКСЛ).
Након пада 10. марта у коме је погинуло 157 људи, владе широм света приземљиле су или забраниле свој ваздушни простор 737 Мак млазницама. До трагедије је дошло само пет месеци након што је сличан индонезијски млаз Лион Аир улетео у океан, усмртивши 189 људи. Аналитичари са Валл Стреета очекују да се 737 Мак поново врати у ваздух до краја јуна. Али ако греше, и акције Боеинг-а и његових добављача могли би се суочити са већим притиском на пад.
Гледајући унапред
Боеинг је службено преузео одговорност за несреће прошле седмице, што је важан корак за добијање одобрења за поновно летење. Али чак и ако Боеингови млазови могу добити службено одобрење, компанија ће ипак морати поправити своју репутацију и увјерити и авиокомпаније и потрошаче да поново користе 737 Мак. То би се могло показати застрашујућим изазовом.
