Генерал Моторс Цо. (ГМ), чија је ГМ Цруисе аутономна возна подела недавно вреднована на 19 милијарди долара, јединствено је позиционирана да напредује у будућем свету у којем аутомобили који се возе кроз услуге вожње нуде замену власништва над приватним аутомобилима. Али да би тај свет постао стварност у будућности, трошкови роботакис ће морати да се спусте испод трошкова приватног власништва, што је тежак изазов који представља огромну прилику, тврди УБС аналитичар Цолин Ланган. ГМ је можда један произвођач аутомобила који се најбоље може суочити са тим изазовом, наводи Барронова недавна прича.
Изазов ГМ-а Роботаки Цост
- Крстарење ГМ-а вредновано је 19 милијарди долара (37% укупне тржишне покривености ГМ-а); Цена власништва приватних аутомобила: 72 цента по миљи; Трошак роботакиса: од 1, 58 до 6, 01 долара по миљи; Роботакис је скупљи у великим градовима.
Шта то значи за инвеститоре
Као највећи произвођач аутомобила у Америци, ГМ је имао деценијама искуства у масовној производњи аутомобила са ниским трошковима и један је од лидера у производњи електричних возила. Оба ова фактора биће кључна за његов успех у понуди роботаки услуге по цени која је довољно атрактивна да се возачи одрекну власништва и управљања својим аутомобилима.
Тренутни трошкови власништва над приватним аутомобилима су око 72 цента по километру. Асхлеи Нунес, професорица и истраживачица са Технолошког института у Масачусетсу, ставља тренутне трошкове роботакис на много више нивое, између негде од 1, 58 до 6, 01 долара по миљи.
Ланган је напоменуо да је на руралним тржиштима смањење трошкова роботак-а испод трошкова приватног власништва посебно изазовно због нижих степена искоришћености и где возачи улажу мању вредност ослобађањем времена проведеног у вожњи. То се све мења када су у питању велики градови. Ланганова анализа ставља роботакис у Нев Иорку на километар трошкове мање од половине трошкова посједовања аутомобила.
Гледајући унапред
Иако није толико велик као НИЦ, Сан Франциско је довољно велик и управо је ГМ саградио једну од највећих станица за пуњење електричних возила у САД-у да употпуни своју платформу за вожњу. Након што је дуго имао запажања о покретању роботаки услуге 2019. године, произвођач аутомобила тренутно ради на превазилажењу регулаторних препрека. Такође ће морати да превазиђе оштру конкуренцију ривала попут Алпхабет Инц. (ГООГЛ), Тесла Инц. (ТСЛА) и Аптив ПЛЦ (АПТВ).
