Убер Тецхнологиес Инц. ће ове недеље можда изаћи на тржиште са тржишном вредности од 90 до 100 милијарди долара усред јата еуфоричних инвеститора који се надају да ће ући у следећу велику промену у превозу. Упркос томе, Убер се суочава с предстојећом претњом која би могла повећати његове губитке и умањити његову тржишну вредност: ривали који планирају да се шире на тржиште са аутономним возилима, чији ће оперативни трошкови бити упола мањи од Убер-ових возила, према детаљној причи у Барроновој.
Растућу листу конкурената Убера води јединица Ваимо компаније Алпхабет Инц. (ГООГЛ), која је спремна да изврши напад на индустрију јахања. Финансиран од стране абецеде са дубоким џеповима и технолошки паметне тржишне вредности, чија је 822 милијарда долара тржишна вредност најмање осам пута већа од Уберове компаније, Ваимо већ проширује своју стратегију роботизирања у Пхоенику.
Како би Абецеда Ваимо могла срушити Убер
- Отварање аутономних аутомобила у Пхоеник Алпхабет-у, са тржишном капом близу 822 милијарди УСД, има више финансијске снаге него мега-једнорог УберВаимо је наручио 80.000 аутомобила за робо-таксије, што коштају упола мање за рад као аутомобили са људским возачима. Ауто јединица је „напријед“ на кључној технологији, попут тродимензионалних мапа
Робо кабине угрожавају Убер профитабилност
„Верујемо да ће Ваимо до 2025. имати услуге роботизованих кабина, које ће се директно продавати потрошачима, на 15 до 20 главних америчких тржишта, са ГМ / Цруисе-ом у прегршт“, написао је Паул Сагава, аналитичар из инвестиционе истраживачке фирме ССР, пер Баррон'с. "Ово је веома тешка ситуација за Лифт Инц. (ЛИФТ) и Убер."
Уберова аутономна технолошка јединица за возила недавно је процењена на 7, 3 милијарде долара и подржавају је главни играчи попут СофтБанк'с Висион Фонда, Тоиота Мотор и још једног јапанског инвеститора. Али аналитичари кажу да величина, технолошка способност и финансијска снага Алпхабета компанији дају предност.
Ваимо већ има наруџбе за 80.000 аутомобила за своје робо-таксије, а ССР-ов Сагава каже да је Гоогле „далеко испред Убера“ на пројектима попут тродимензионалних мапа које су кључне за сигурност и ефикасност. Сагава каже да би раширена роба такси возила, која коштају упола мање од рада са аутомобилима са возачима, "могла спречити било коју компанију (Убер или Лифт) у постизању профитабилности".
Други аналитичари се слажу да Ваимо има огромну предност. У недавној напомени клијентима, Јеффериесов аналитичар Брент Хилл написао је да је Ваимо „јасан вођа“ у самоумереном окружењу, по Барроновом.
Гледајући унапред
Након завршетка ИПО-а, Убер се суочава са другим проблемима. Критичари кажу да је превелика зависност од шаке градова као што је Њујорк због његовог прихода. Такође кажу да се Убер суочава са све већим губицима, а процењено тржиште његових услуга може бити много мање него што компанија процењује у свом проспекту, како је Баррон нагласио. Да будемо сигурни, ове забринутости могу мало да смање ентузијазам инвеститора за једно од највећих ИПО-ова у годинама.
