Преглед садржаја
- У почетку
- Следећа фаза
- Електрична возила
- Доња граница
- Доња граница
- Доња граница
Тржиште потпуно електричних возила расте. Неки разлози који стоје иза раста укључују нове прописе о безбедности и емисијама из возила, технолошком напретку и променљивим потребама и очекивањима купаца. Али велики део прихватања и узбуђења код електричних аутомобила може се пратити до Тесла Моторс Инц (ТСЛА). разматрамо Теслин пословни модел и како се разликује од традиционалних произвођача аутомобила.
Оснивач Тесле и извршни директор Елон Муск покренуо је компанију са мисијом „убрзати наступ одрживог превоза тако што ће што брже извођење снажних електричних аутомобила на масовно тржиште.“ Та мисија послужила је као окосница Теслиног врло успешног пословног модела.
Кључне Такеаваис
- Тесла је вероватно најпознатији по харизматичном директору Елону Муску и својој визији да производи приступачна и висококвалитетна електрична возила. Тесла возила су била изузетно популарна, али компанија је тешко орах да уломи за инвеститоре и аналитичаре. То би могло бити јер Теслин јединствени пословни модел интегрише аспекте ауто-произвођача, добављача хардвера и технолошке компаније.
У почетку
Тесла је узела јединствен приступ добијању свог првог возила на тржишту. Уместо да покушава да направи релативно приступачан аутомобил који би могао да масовно производи и пласира на тржиште, заузео се супротан приступ, фокусирајући се уместо на стварање убедљивог аутомобила.
У посту на Теслином вебсајту, извршни директор Елон Муск рекао је ово о мисији компаније, „Да смо могли имати свој први производ, имали бисмо, али то је једноставно немогуће постићи за покретачку компанију која никада није изградила аутомобил и која је имала једна итерација технологије и економија обима. Наш први производ ће бити скуп без обзира на то како изгледао, па смо одлучили да направимо спортски аутомобил, јер је изгледало као да има најбоље шансе да буде конкурентан својим бензинским алтернативама."
Дакле, Тесла је на тржиште испоручио први високо перформансни електрични луксузни спортски аутомобил, Тесла Роадстер. Компанија је продала око 2.500 Роадстера пре него што је завршила производњу у јануару 2012. године.
Следећа фаза
Након што је Тесла основао свој бренд и произвео и испоручио свој концептни аутомобил на тржиште, ојачао је свој пословни модел. Теслин пословни модел заснован је на тросмерном приступу продаје, сервисирања и пуњења његових електричних возила.
- Директна продаја: За разлику од других произвођача аутомобила који продају преко франшизних заступника, Тесла користи директну продају. Створила је међународну мрежу салона и галерија у власништву компаније, углавном у истакнутим урбаним центрима широм света. Власником продајног канала, Тесла верује да може стећи предност у брзини развоја свог производа. Али што је још важније, такође ствара боље искуство куповине купца. За разлику од продаваоница аутомобила, Теслини салони немају сукоб интереса. Такође, купци се баве само Теслом запосленим у продаји и сервисном особљу. Укључујући салоне, Сервице Плус центре (комбинација малопродајног и сервисног центра) и услужне објекте, Тесла је на крају К3 2017. имао 318 локација широм света, а Тесла је такође искористила интернет продају - потрошачи могу да прилагоде и купе Тесла онлине. Сервис: Тесла је комбиновала многе продајне центре са сервисним центрима. Верују да отварање сервисног центра у новом подручју одговара повећаној потражњи купаца. Купци могу да наплаћују или сервисирају своја возила у сервисним центрима или на сервисима Плус Плус. Такође, у одређеним областима, Тесла користи оно што назива Тесла Рангерс - мобилни техничари који могу сервисирати возила из ваше куће. Понекад није потребан техничар на лицу места. Модел С може бежично да преноси податке тако да техничари могу прегледати и поправити неке проблеме на мрежи, без икаквог физичког додиривања аутомобила. Мрежа суперцхаргер-а: Тесла је креирала сопствену мрежу станица Суперцхаргер-а, места на којима возачи могу у потпуности напунити своја Тесла возила за око 30 минута бесплатно. Претпоставка која стоји иза изградње и власништва ових станица је убрзати стопу примене електричних аутомобила. Без могућности пуњења у покрету (слично концепту добијања бензина током вожње), електрични аутомобили се суочавају са огромном препреком за масовно усвајање. Тесла ће наставити са додавањем мреже Суперцхаргер станица у Сједињеним Државама, Европи и Азији.
Електрична возила
Тесла је на тржиште ушао са спортским Роадстер-ом. Када је у јуну 2012. представио седан, назван Модел С, престао је са производњом Роадстера. Тесла је први испоручио свој СУВ, Модел Кс, у септембру 2015. године. Прве испоруке модела 3 започеле су у децембру 2017. године.
Тесла такође ради на новој верзији роадстера, за коју тврде да је "најбржи аутомобил на свету" и да ће моћи да вози 0-60 за 1, 9 секунди. Очекује се да ће нови Роадстер бити пуштен до 2020. године.
Теслин највећи тренутак у 2017. било је представљање њиховог потпуно електричног полуприколице. Камион одликује побољшани аутопилот и може се похвалити потрошњом енергије мањом од 2кВх по километру. Семи је примао предбиљежбе од разних компанија за доставу, укључујући УПС који су наручили 125 камиона. Очекује се да ће производња на Полу почети 2019. године.
Остали Тесла производи
Упоредо са својим трофазним пословним моделом, Тесла нуди финансијске услуге, сличне онима других произвођача аутомобила, попут Генерал Моторс Цо (ГМ). Ово укључује стандардне зајмове и закупе. За неке од програма зајма садржи одредбу о гаранцији за поновну продају. То пружа одређену заштиту од вредности возила у случају да купац жели да га препрода.
Да ли је Тесла техничка компанија?
Идеја да је Тесла технолошка компанија стекла је кредибилитет у 2013. години, када је њена цена порасла за 382, 5% у току једне године. Публикације су се нашле у проналажењу сличности између компанија из технолошког сектора, које имају сличне стопе раста, и Тесле. Интернет публикација Слате чак је представила део који је Теслу упоредио са компанијом Аппле Инц. (ААПЛ) и Алпхабет Инц. (ГООГ). Тада је аналитичар Морган Станлеи Адам Јонас, који је Теслин бик од ранијих дана компаније, дао акцији циљну цијену од 103 долара „при пуном сазревању“. Теслине акције су се кретале преко те цифре у мају 2013. године и од овог писања се тргује на 362 долара.
Постоји неколико тачака сличности између Тесле и технолошког сектора. За почетак, Теслина процена на тржиштима је порасла упркос историји губитака у извештавању. Неколико технолошких компанија, попут Воркдаи, Инц. (ВДАИ), спортски су вредновале упркос стварању губитака. Тесла је такође усвојила кредо поремећаја технолошког сектора. Као и друге технолошке компаније, Тесла намерава да промени постојеће пословне моделе у живахној аутомобилској индустрији, продајући директно потрошачима. Цевовод и оснивачи производа евоцирају верност и бес, сличну онима за иконе технолошких компанија као што је Аппле.
Чак су и финансијски омјери компаније слични онима из технолошког сектора. На пример, Тесла има висок негативан однос П / Е, што одражава веру инвеститора у његову будућу зараду упркос тренутним губицима.
Доња граница
Тесла није измислио електрични или чак луксузни електрични аутомобил. Оно што је Тесла измислио био је успјешан пословни модел за представљање увјерљивих електричних аутомобила на тржиште. Део стратегије био је изградња мреже станица за пуњење како би се решила једна од највећих препрека са којом се суочавају усвајање електричних возила - точење горива на дугим путовањима. Теслин јединствени пословни модел, који укључује контролу над целокупном продајом и услугама, један је од разлога што су се његове залихе повећале од првобитне јавне понуде.
