Трошкови горива представљају један од највећих трошкова за ваздухопловну и авио-индустрију. У просеку, трошкови горива чине 29% свих оперативних трошкова и 27% укупних прихода авиокомпаније. Пошто су трошкови горива по галону опали за 6, 4% у 2014. години, смањење се повећава на дну линије ваздухопловне индустрије. Ако постоји потпуни пролаз и сви остали фактори остају константни, пад трошкова горива за 6, 4% повећава маржу профита за авионску индустрију за готово 1, 7% у апсолутном износу. Међутим, уштеда трошкова горива обично се не остварује у потпуности и одмах, пошто авиопревозници често потписују уговоре о куповини који утврђују цену горива неколико година унапред.
За авиокомпанију, млазно гориво представља једну од највећих расхода заједно са осталим трошковима без горива, као што су аеродромске таксе, трошкови лета и посада авиона. Авиопревозници потписују уговоре о куповини са оператерима рафинерије нафте, који пречишћавају нафту у млазно гориво. Нафта је главна компонента у производњи млазног горива, па су цијена нафте и цијена млазног горива позитивно корелиране. Како цена нафте опада, тако расте и цена млазног горива.
Колико ће опадајући трошак горива утицати на профитабилност у авиокомпанији, зависи од пропорције трошкова горива у укупним приходима авиокомпаније. У 2014. години трошкови млазног горива чинили су готово 27% прихода авиокомпаније, док је профитна маржа износила 2, 7%. Ако постоји непосредна уштеда трошкова горива на авиопревозничку индустрију, пад трошкова млазног горива за 6, 4% резултирао би побољшањем марже профита са 2, 7% на готово 4, 4% (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Пад трошкова горива је мало вероватно да ће резултирати тренутним побољшањем омјера профитабилности авиокомпаније. Авиопревозници често заштите од изложености флуктуацијама у ценама млазног горива неколико година унапред закључујући одређену фиксну цену. Ако авиокомпанија закључа у заштиту са цијеном за коју се испостави да је много виша од будуће цијене, не може у потпуности искористити смањење трошкова за млазно гориво. Према томе, пролазни опадајући трошкови горива су далеко испод 100%, а авиокомпанија остварује корист од пада од 6, 4% у порасту током више година.
Уместо да смањују трошкове млазног горива, одређени авио-превозници предузимају невиђене мере улагања у сопствену производњу млазног горива. Делта Аирлинес је у 2012. инвестирао 150 милиона долара у рафинерију нафте, заобилазећи тржиште млазних горива и преузевши потпуну контролу над његовом производњом горива. Радећи то, авиокомпаније могу у потпуности искористити пад цијена горива, што знатно побољшава њихову профитабилност у поређењу с дугорочним хедгингом. Међутим, таква стратегија не делује добро када се цена нафте повећа јер повећава трошкове млазног горива. У овом случају, заштита цијене млазног горива дјелује боље.
