Самостална аутомобилска јединица компаније Ваибет Инц. (ГООГЛ) добила је велики ударац након што је један аналитичар на Валл Стреету смањио процену пословања за 70 милијарди долара. У већем обиму, потез Морган Станлеија одражава много опрезније изгледе за комерцијалну одрживост аутомобила који се возе, који се називају и аутономним возилима, у поређењу са пре годину дана. Ова возила развијају играчи у индустрији, као што су Тесла Инц. (ТСЛА), Цруисе Аутоматион, Генерал Моторс Цо., и Убер Тецхнологиес Инц. (УБЕР), у нади да ће предводити следећу генерацију превоза.
Шта значи инвеститорима
„Било је низа препрека које се односе на комерцијализацију и унапређење технологије аутономне вожње“, написао је Браган Новак, аналитичар Морган Станлеија, на детаљној недавној причи у Блоомбергу. „Најважније смо потценили колико дуго ће возачки безбедносни возачи вероватно бити присутни у аутомобилима и колико је времена уведено аутономно коришћење услуга вожње“, додао је Новак, који је процијенио процјену за 40% за Ваимо са 175 милијарди на 105 милијарди УСД.
Сигурносни проблеми
Први велики инцидент због којег су љубитељи аутономних возила направили корак уназад био је 2018. године, када је једно од Уберових возила са сопственим возилом убило пешака. Догађај је покренуо оштар одзив јавности и запалио регулаторне истраге, служећи као знак упозорења за ново тржиште.
Напредак у стварању поузданих аутомобила за самосталну вожњу је спор. Ваимо, на пример, има пилот програм који је ограничен на Пхоеник, где има 1.000 корисника због своје услуге ауто-вожње. Тренутно из сигурносних разлога та возила обично имају људске возаче иза волана.
Морган Станлеи каже да је потценила количину времена потребном за возаче људске безбедности да остану присутни у возилима и преценио колико ће брзо бити доступне аутономне услуге вожње. Друга погрешна рачуница Морган Станлеија, напоменуо је, у почетку је претерала са профитабилношћу компаније Ваимо. Свака аутомобилска јединица без возача кошта више и остаје у црвеном дуље него што се очекује. Темпо развоја аутономних логистичких услуга такође је био мањи од предвиђања Моргана Станлеиа.
Поглед испред
Морган Станлеијева белешка долази из разлога што су Ваимо, произвођачи аутомобила и компаније за ауто сервис већ преузели велике финансијске обавезе за аутомобиле без возача. На пример, у време свог ИПО-а, Убер је већ потрошио преко милијарду долара на аутономне аутомобиле, према другом Блоомберговом извештају. С обзиром на досадашњи напредак индустрије, губици могу наставити да расту све док широка комерцијализација не постане стварност, што може бити још много година.
