Да бисмо разумели разлику између велепродајних енергетских тржишта и традиционалних финансијских тржишта, важно је схватити природу трговања електричном енергијом у поређењу са финансијским средствима попут акција, обвезница и роба. Најважнија разлика је у томе што се електрична енергија производи и троши одмах. На велепродајном нивоу, електрична енергија се не може складиштити, па потражња и понуда морају бити стално уравнотежени у реалном времену. То доводи до значајно различитог тржишног дизајна у поређењу с тржиштима уобичајеног капитала. Такође је ограничио приступ велепродајним тржиштима, јер иако су тржишта отворена, њихове застрашујуће техничке карактеристике држале су подаље мање искусних трговаца. Регулатори охрабрују трговце да се придруже тржиштима, али потенцијални учесници морају показати финансијску снагу и техничко знање да би им могао бити доступан приступ. Није препоручљиво бавити се тим тржиштима без довољно знања, а овај чланак је само почетак.
Организација и дизајн тржишта
Енергетска тржишта су такође много више фрагментирана од традиционалних тржишта капитала. Тржиштима унутар дана и у реалном времену управљају и управљају независни оператори система (ИСО). Ови непрофитни субјекти су организовани на физичком мрежном распореду који се обично назива мрежна топологија. Тренутно у САД постоји седам ИСО-ова. Неке покривају углавном једну државу, попут њујоршке ИСО (НИИСО), док друге покривају неколико држава, попут ИСО Мидконтинента (МИСО). ИСО-ови делују као тржишни оператори, обављајући задатке попут отпреме електрана и операција равнотеже у реалном времену. Они такође делују као размене и клириншке куће за трговинске активности на различитим тржиштима електричне енергије.
ИСО-ови ипак не покривају целу мрежу електричне енергије у САД-у; неки региони попут оних у југоисточним државама су билатерална тржишта на којима се тргује директно између произвођача и субјеката који служе за терет. Нека насеља се врше путем билатералних ЕЕИ споразума, који су еквивалент ИСДА споразумима на тржиштима електричне енергије. Грид операције у тим државама су још увек у одређеној мери централизоване. Поузданост и уравнотежење мреже управљају регионалним оператерима преноса (РТО). ИСО су бивши РТО који су се на крају организовали у централизовано тржиште у име економске ефикасности путем тржишних снага.
Волатилност и хедгинг
Недостатак складишта и други сложенији фактори доводе до врло велике волатилности спот цена. Да би се заштитили неки од ових својствених генератора нестабилности цена и субјекти који послужују оптерећење настоје да утврде цену електричне енергије за испоруку касније, обично један дан ван. Ово се назива тржиште (ДАМ). Ова комбинација тржишта која свакодневно предстоје и у стварном времену назива се дизајном тржишта дуалног намирења. Цијене за дан у дану остају нестабилне због динамичке природе мреже и њених компонената.
На цијене енергије утјечу разни фактори који утјечу на равнотежу понуде и потражње. На страни потражње, која се обично назива оптерећењем, главни фактори су економска активност, време и општа ефикасност потрошње. На страни понуде, која се обично назива производњом, ценама горива и доступношћу, трошкови изградње и фиксни трошкови су главни покретачи цене енергије. Постоји низ физичких фактора између понуде и потражње који утичу на стварну клириншку цену електричне енергије. Већина ових фактора односи се на преносну мрежу, мрежу високонапонских далековода и трафостаница који обезбеђују сигуран и поуздан транспорт електричне енергије од њене производње до њене потрошње.
Аналогија система аутопута
Замислите систем аутопута. У овој аналогији, возач би био генератор, систем аутопута био би мрежа, а ко год би возач видео, био би оптерећење. А цена би се сматрала временом колико вам је потребно да стигнете на своје одредиште. Примјетите да сам споменуо систем аутопута, а не само путеве, што је важна нијанса. Систем аутопута је еквивалент високонапонским далеководима док су локалне улице аналогне малопродајном систему дистрибуције. Систем дистрибуције на мало састоји се од стубова које видите на вашој улици док решетку чине велики стубови струје који држе водове високог напона. ИСО-ови и опште тржиште углавном се баве мрежом, док трговци или јединице за утовар (ЛСЕ) добивају струју из подстаница у ваш дом. Дакле, сјетимо се тога, аутомобили су струја, људи су генератори, одредиште (излаз са аутоцесте а не туђи дом) је оптерећење и цијена је вријеме. Користићемо с времена на време ову аналогију да објаснимо неке сложеније концепте, али имајте на уму да је аналогија несавршена, па сваку референцу на аналогију третирајте независно.
Локалне маргиналне цене
Сви ИСО-ови користе облик цена који се назива лоцирајућа маргинална цена (ЛМП). Ово је један од најважнијих концепата на тржишту електричне енергије. "Локализација" се односи на цену обрачуна у одређеној тачки на мрежи (сазнаћемо зашто су цене на различитим локацијама у тренутку различите). "Маргинална" значи да је цена одређена ценама испоруке још једне јединице снаге, обично једног мегавата. Стога је ЛМП трошак пружања још једног мегавата снаге на одређеној локацији на мрежи. Једнаџба за ЛМП обично садржи три компоненте: трошак енергије, трошак загушења и губици. Трошак енергије је компензација потребна да генератор произведе један мегават у постројењу. Губици су количина електричне енергије изгубљене током превртања дуж линија. Ове прве две компоненте су довољно једноставне, али последња, гужва је затегнутија. Загушења настају због физичких ограничења мреже, односно капацитета далековода. Електроводи имају максималан ниво снаге који могу да носе без прегријавања и пуштања у погон. Губици се обично сматрају губицима топлоте јер неки део енергије загрева линију уместо да једноставно прође кроз њу.
Враћајући се нашој аналогији, загушења би се могла сматрати прометним гужвама, а губици би били еквивалент хабања вашег аутомобила. Баш као што се не бринете о хабању аутомобила приликом посете пријатељу, губици су прилично стабилни по мрежи и најмањи су састојак ЛМП-а. Они углавном зависе и од квалитета пута којим се возите. Дакле, с обзиром да ЛСЕ траже да минимизирају своје трошкове, они се ослањају на ИСО да отпреми генератор са најнижим трошковима и опскрби их електричном енергијом. Када је генератор јефтиних трошкова вољан, али није у стању да испоручи снагу до одређене тачке због загушења на линији, диспечер ће уместо тога послати други генератор на другом месту на мрежи, чак и ако је цена већа. То је слично као да се неко други вози до одредишта иако живи даље, али зато што је саобраћај толико лош, особа која живи ближе не може ни на аутопут! То је главни разлог што се цене разликују по локацији на мрежи. Ноћу, када је економска активност слаба, а људи спавају, има пуно места на линијама и, према томе, врло мало загушења.
Дакле, позивајући се на нашу аналогију, када је ноћу на путу мало људи, нема промета, па су разлике у ценама углавном узроковане губицима или хабањем вашег аутомобила. Можете питати: „Али неће сви узети исто време да се возе од куће до својих одредишта, а рекли сте да је цена иста као и време вожње. Како то може бити?“
Запамтите да су цене постављене на маржи, па је цена постављена као наредна јединица која ће се произвести, односно време које ће требати следећој особи да се вози до свог одредишта. Платили бисте то „време“ без обзира колико вам је требало да стигнете до свог одредишта. Па је ли живот близу вашег одредишта најбољи начин да се обогатите? Па, не баш. Придржавајући се аналогије, изградња у близини одредишта траје много дуже и много је скупља. То доводи до дискусије о трошковима производње, али на жалост, ту расправу ћемо морати да сачувамо за други део.
