Убер Тецхнологиес Инц. (УБЕР) зарађује новац покрећући услугу вожње и смањујући цене возарина. Компанија такође има посао наручивања и испоруке хране, Убер Еатс, и шпедитерску компанију Убер Фреигхт. Они функционишу слично као и вожње, осим што се поклапају с људима који управљају доставом и теретним бродовима.
Кључне Такеаваис
- Убер се слаже са потрошачима који траже вожњу, доставу хране или отпрему с људима који продају те услуге. Предузеће за вожњу у Уберу далеко је највеће, али компаније компаније Убер једу и брже расту знатно брже. Међу регулаторним проблемима неки градови су забранили Убер је одмах, док је Калифорнија усвојила закон којим се захтева да Убер третира своје возаче као запослене, а не извођаче радова.
Убер'с Финанциалс
Уберова тржишна капа износи нешто мање од 50 милијарди долара, брзо је повећала приход, бележивши раст у 2018. години за 42, 1% (ИОИ). Упркос томе, он се упорно борио за зараду. Иако је била профитабилна у фискалној години (ФИ) 2018., доносила је приближно милијарду долара нето прихода на приходима од 11, 3 милијарде долара. Убер није одржао ту профитабилност, губећи новац у сваком кварталу од К1 2018, изгубивши више од милијарду долара сваки квартал до сада у 2019. Уберова ЕБИТДА је боља, али не много, бележећи губитак од 585 милиона долара у прошлом кварталу.
Убер-ови пословни сегменти
У К3 2019 Убер се реорганизирао на начин на који класифицира своје пословне сегменте. Подјела по сегменту испод одговара новој организацији а не оној на крају фискалне 2018.
Вози
Уберов Ридес сегмент је његов водећи посао у вожњи. Овај сегмент је далеко највећи, са свих 76% прихода Убера на крају трећег квартала 2019. године, након што је порастао за 19% у години, Убер извештава о приходима пре камата, пореза, амортизације и амортизације (ЕБИТДА). Чак и користећи ову издашнију меру профитабилности, само Уберов Ридес сегмент је профитабилан.
Једе
УберЕАТС је апликација која омогућује људима да на даљину наручују оброке из ресторана било за преузимање или за доставу. За испоруку, купци се слажу са возачима слично као и за посао Убера у вожњи. УберЕатс је лансиран 2014. године као УберФРЕСХ, пре него што је постао УберЕАТС 2015. године. УберЕАТС је остварио 17% Уберових прихода од К3 2019, повећавајући приход од 64%.
Теретни
Покренута 2017. године, Убер Фреигхт повезује возаче камиона с достављачима који желе премјестити терет на исти начин као што његов посао вози возачима и возачима повезује људе који траже вожњу. Попут Убер Еатса, Убер Фреигхт чини само мали дио Убер-а укупни приход, или 6% у односу на К3 2019. Али такође расте врло брзо, нарастајући 78% у години.
Остале опкладе
С називом сегментираног алфабета са називом Абецеда, Уберов сегмент „Остале окладе“ је категорија „све заокупљен“ за Уберове пројекте у фази ране фазе развоја. Примјери укључују услугу изнајмљивања електричних бицикала ЈУМП и Убер Ворк, који спаја људе који траже посао у смјени с агенцијама за запошљавање, будући да је ово група пројеката у раној фази, сегмент доприноси само 1% укупног прихода Убера. Сігналы абмеркавання
Адванцед Тецхнологиес Гроуп (АТГ) и други технолошки програми
Уберов АТГ је његов програм за развој возила са сопственим управљањем. Други главни део овог сегмента је Убер Елевате, програм за развој вертикалних полетања и слетања (ВТОЛ) авиона за вожњу-доливање. Као и „Остале окладе“, овај сегмент је састављен од пројеката у врло раној фази и није регистровао приходе у последњем кварталу.
Недавни догађаји
Претјерано је рећи да је Убер контроверзан. Недавно је Национални одбор за безбедност у саобраћају (НТСБ) рекао да је Убер делимично крив за смрт Елаине Херзберг за 2018. годину. Госпођа Херзберг убијена је када ју је ударио аутономни аутомобил у власништву Убера, који је искључио фабрички инсталиран систем кочења.
У новембру 2019. године, лондонски град у Енглеској одбио је да обнови Уберову дозволу за рад у граду, позивајући се на питања безбедности након што је Уберов систем дозволио неовлашћеним возачима да покупе путнике.
Вероватно највећа претња Уберу је скупштински Предлог закона 5, закон који је усвојило законодавно тело државе Калифорнија у септембру и које ће ступити на снагу 1. јануара 2020. године. Закон налаже да компаније класификују раднике као запослене, а не извођаче радова ако посао обављају редовног пословања компаније или ако компанија врши контролу над извршавањем својих задатака. Ово је важно јер Убер класификује своје возаче као извођаче, уместо запослених. То им омогућава да ускраћују радницима минималне плате, здравствене бенефиције и боловања.
