Аутомобили су неопходни за већину нас који не живимо у Нев Иорку. Иако је опште познато да трошкови аутомобила традиционално носе само трошкове становања у стандардном буџету домаћинстава, да ли је истина да су аутомобили током година поскупјели?
Хенри Форд постигао је пословну бесмртност демократизацијом аутомобила. Један од његових постигнућа, његов потпис ставља модел Модел Т у домет обичних људи. Две брзине, отворени точкови и стварна бочна улазна врата (на каснијим моделима) били су више него довољни да заведу власника коња чији аутомобилски избори нису баш били обилни. Осим тога, ниси могао да надмашиш цену Модел Т. Године 1909. продао се за само 850 долара, а ви нисте морали да бринете због тога што вам је продавац понудио да вас прода на хрђе и заштиту од тканине. Такве опције још нису постојале.
Успех модела Т
Модел Т је деценијама уживао огроман тржишни удео, као углавном једини аутомобил који је доступан заједничком зараду. Наравно, аутомобилска индустрија није статична. Са сваком моделном годином и сваким технолошким напретком, постало је доступно више функција. Тржиште се кроз деценије раслојивало, а аутомобили су почели да користе гаму од луксузног до улазног нивоа.
До 60-их и раних 70-их, са историјском нафтном кризом у пуном гужви и бензином који се сада продаје по невиђеним ценама, мали аутомобили са економичним горивом постали су популарнији него икад у целој Северној Америци. Свеприсутни Волксваген Беетле био је међу најпопуларнијим аутомобилима на континенту, а модел с голим костима продао се за 2.000 долара 1972. Аутомобили попут АМЦ Пацер-а такмичили су се са Беетлеом, одржавајући цене ниским и пружајући потрошачима још већи избор.
Данас вс. прошлост
Што се тиче цене, како се данашњи аутомобили постављају у односу на јучерашње и прошлости? Одговор ћемо испитати, али са квалификацијом. Како нема ограничења за функције које произвођачи могу додати, али нешто о минималној листи захтева за новим аутомобилом који се може возити, има смисла усредсредити се на најмање скупе аутомобиле који путују током година. Потребно је само један Маибацх Ландаулет да би се скочио данашњи број.
Сваки произвођач возила нуди стартер аутомобил, намењен новопеченим тинејџерима и осталим возачима који штеде буџет. Њихова имена су позната, а како би диктирали потражња и потражња, сами аутомобили су свеприсутни. Примери укључују Форд Фиеста, Цхеви Сониц, Цхрислер 200 и Хонда Фит. Међутим, најмање скупо нови аутомобил који се данас продаје у Сједињеним Државама је Ниссан Верса. Седан модел (Верса такође долази и хатцхбацк) почиње са 10.990 долара. Иако су такве одредбе увек субјективне, није тешко тврдити да Верса изгледа знатно робусније од паметног аутомобила баллихооед - који кошта 1.500 долара више од Верса.
За тих 10.990 долара добијате аутомобил којем би се возач из генерације дивио јер је напуњен толико додатака. Предњи и бочни ваздушни јастуци, систем за задржавање деце, клима уређај, одмашћивање задњег стакла и помоћни аудио улаз. То заједно можда неће бити довољно да одврати данашњег дискриминирајућег возача Лекуса, али свакако прелазе четири точка и шасију. Као и пре десетак година, систем аутоматског паркирања био је само инжењерска фантазија, а пристаниште за иПхоне са гласом било је ништа више од низа неповезаних речи. Просечном купцу аутомобила покретање тастера звучало је егзотично као и вертикално полијетање и подизање. Данас је тешко замислити време када су електрични прозори или држачи за чаше били „опциони“, и сигурно је претпоставити да ће аутомобили блиске будућности бити још богатији опремљени.
Повратак на онај револуционарни јефтини модел Т из периода пре Првог светског рата, онај који се продавао за 850 долара. У 2012. години, користећи индекс потрошачких цена (ЦПИ) за прилагођавање вредности долара, то је око 22 000 долара. Уз повећану ефикасност, синтезу јефтинијих и издржљивијих материјала и економију обима, стварна цена економских аутомобила би требало да опада са временом. Тај бугарски буг из Вијетнама продао је за еквивалент 10.500 долара у 2012. години. Дајте или узмите месечну уплату или тако нешто, и то је отприлике онолико колико бисте платили за потпуно нову Верса. Осим што су се реални приходи благо повећали од бујања Беетле-а, а отприлике и од модела Т-а. Хенри Форд се хвалио да просечни радник може да поседује Фордов аутомобил за мање од годину дана.
Доња граница
У погледу најосновнијих валута - времена утрошеног за рад, уместо предатих долара - данашњи основни аутомобили неупитно су јефтинији од јучерашњих. Такође су елегантнији, сигурнији, боље опремљени, бржи, снажнији и дуготрајнији.
