Очекује се да ће Убер бити највећи ИПО у години и један од највећих у историји. Компанија за јахање која послује у преко 700 градова и омогућава 17 милиона путовања дневно, нуди 180.000.000 акција и очекује да ће њихова цена бити између 44 и 50 долара. То значи да циља на вредновање до 91 милијарде долара.
Да будемо сигурни, Убер није уживао у непласираном успеху у последњих неколико година. Доживео је катастрофалне губитке у неколико квартала, као и скандале у које су били уплетени његови возачи, па чак и његов оснивач и бивши извршни директор Травис Каланицк.
Без обзира на то, не може се порећи да је Убер подржао традиционални свет таксија. Не треба тражити даље од многих компанија које су инспирисане Убером током последњих година да би препознале успех ове компаније као пореметиоца.
Убер-возачи су од 2015. године платили више од 78 милијарди долара. Али како компанија сама зарађује?, истражићемо неке аспекте Убер-овог пословног модела и како он доноси приход.
То је попут такси компаније… На неки начин
Убер наплаћује својим 3, 9 милиона возачима 25% накнаде за све цене за коришћење софтвера, наплату и пренос накнада, провизију за кредитне картице и дистрибуцију рачуна купцима. Компанија има 91 милион активних потрошача платформе месечно, а приход у 2018. години био је 11, 3 милијарде долара. Преко 80% овог прихода остварено је од његових производа за дељење вожње, који су у 2018. години износили 9, 2 милијарде долара и бруто резервације од 41, 5 милијарди долара. Убер дефинише бруто резервације као укупну вредност у долару, укључујући било које примењиве порезе, путарине и накнаде, услуге без подешавања.
На први поглед чини се да је Убер врло сличан било којој другој такси компанији. Запошљава возаче на све већој листи метропола, пружајући услуге превоза корисницима свих врста. Купци се таксију искључиво преко Убер апликације на својим паметним телефонима, плаћајући на крају вожње, док возачи користе ГПС и сродну технологију како би пронашли најефикасније руте. Трошак сваког путовања израчунава се помоћу алгоритама који укључују факторе као што су пређена удаљеност и вријеме проведено на путовању. Ова уплата је примарни извор прихода Убера, баш као што би то била случај са било којом другом такси компанијом.
Међутим, јасно је да се Убер разликује од већине претходних компанија које се баве кабином. Убер нема свој возни парк; припадају појединачним возачима на платформи. Возачи припадају огромној мрежи која омогућава да пет минута буде просјечно вријеме чекања које треба одабрати у 63 земље.
Поред тога, Убер је специјализован за своје такси услуге, који се баве различитим врстама људи са разним понудама.
Убер марљиво ради на томе да избегне стварање веза са одређеним типовима аутомобила или одређену демографију купаца. Убер Кс, Убер Блацк и Убер Поол су све опције које купци имају када дођу кабином кроз апликацију, а ове класификације се односе на различите врсте аутомобила и различите нивое луксуза у такси доживљају, са приложеним различитим ознакама цена.
Убер такође капитализује понуду и потражњу, уз концепт познат као пренапонске цене. Када се повећава потражња у датом подручју, прилагођава се и алгоритам који се користи за процену трошкова вожње, са повећањем цене по километру. Што је већа потражња у односу на број доступних возача, то је већи пораст цијена.
Још један начин на који се Убер разликује од традиционалних кабинских компанија јесте то што тек треба да ограничи број аутомобила у свом возном парку. Док локални закони предвиђају максимални број лиценцираних таксија на путу у местима као што је Нев Иорк Цити, Убер је до сада био слободан да преплави тржиште. Ово је можда корисно за испуњавање све веће потражње, али поставља се питање је ли та пракса идеална за дугорочно подржавање Уберове структуре цена, наводи Форбес.
Убер једе, Убер нуди терет и нову мобилност
Покренута 2014. године, Уберова мобилна платформа за доставу хране, Убер Еатс, користи возачима на мрежи компаније да испоручују оброке у просечном времену од око 30 минута. Преко 15 милиона људи користило је Убер Еатс у последњем кварталу 2018., што је резултирало бруто резервацијама од 2, 6 милијарди УСД. Помоћу Убер Еатс-а возачима се плаћа накнада по километру поред накнаде за пикап и одустајање, купцима се наплаћују разне накнаде на основу њихове наруџбе, а ресторани наплаћују услугу за коришћење платформе.
Убер Фреигхт, компанија која се придружила логистичкој индустрији, донела је 125 милиона долара прихода за квартал који је завршен 31. децембра 2018. године.
Убер такође улаже у доцк е-бицикле и е-скутере за кратка путовања у загушеним урбаним подручјима како би проширио своју личну мобилну понуду.
