Фактор оптерећења је показатељ који мјери постотак расположивих капацитета за сједење који су испуњени путницима. Осигурава га месечно Удружење за ваздушни превоз (АТА).
Шта указује на фактор високог оптерећења?
Висок фактор оптерећења указује да авиокомпанија има пуне авионе са већином седишта која заузимају путници. Авио-компаније имају високе фиксне трошкове повезане са сваким летом. Сваки лет мора имати пуну посаду и помоћно особље, добро одржавану летјелицу с довољно горива и услуге које забављају и комфортирају купце.
Ако је само половина места на лету заузета, авио-компанија не остварује толико прихода колико би могла да лети пуним авионом. Фактор оптерећења може помоћи инвеститорима да схвате како авио-компанија покрива трошкове и доноси профит. Фактор ниског оптерећења може бити разлог за забринутост и може указивати на непрофитабилну авиокомпанију.
Кориштење расположивих миља сједала с фактором оптерећења
Расположиви километри за седишта (АСМ) могу чинити разумљивијим фактор оптерећења. АСМ авиокомпаније мјери колико је пређених миља за путнике у датом тренутку. Ова статистика изражава капацитет авиокомпаније. Веће вредности фактора оптерећења авио-компанију чине исплативијом тако што шире трошкове фиксних трошкова на више путника.
Користећи АСМ и фактор оптерећења, инвеститори могу одредити приход остварен када се авиони пуне на одређеном нивоу. Са одређеним износом прихода по путнику, авио-компаније могу да покрију фиксне трошкове и започну са остваривањем профита. Инвеститори могу да искористе ову тачку уједначења приликом процене колико је авиокомпанија профитабилна.
Фактор оптерећења и приход
Авио-компаније обично имају мале профитне марже и морају имати релативно високе факторе оптерећења да би остали профитабилни. Ако је неопходан висок фактор оптерећења, авио-компанија је мање ефикасна и можда неће бити тако профитабилна за инвеститоре.
Отприлике 75 процената прихода од авиокомпаније остварује се од путника - отприлике 15 процената преосталог прихода остварује се испоруком авиопревозника, а остатак из других врста превоза. Пошто се зарада путника у великој мери остварује на домаћим путовањима, фактор оптерећења је посебно релевантан на домаћим летовима.
Фактор оптерећења и трошкови
Скоро трећина фиксних трошкова авиокомпаније повезана је са летећим операцијама. Још 13 процената трошкова је због одржавања авиона, 13 процената се троши на рекламирање, 16 процента на услуге на аеродромским капијама, девет процената на услуге лета, а остатак на друге трошкове.
Значајни трошкови рада су уобичајени и чине око 75 процената контролисаних трошкова авиокомпаније.
Фактор равномјерног оптерећења
Фактор разлучивости често користе авио-компаније у стратешком планирању. Авиопревознику који жели да привуче купце са ниским буџетом јефтиним картама вероватно ће требати већи фактор оптерећења да остане профитабилан и можда ће им требати авиони дизајнирани да превозе више путника. Придржавајући се услуге и квалитетног корисничког искуства, авиокомпанија може одлучити да наплати више по карту и понуди мање места, а истовремено пружа виши ниво комфора.
