Знајући да Генерал Моторс Цо. (ГМ) крвари милијарде долара од раних аута због пада продаје, пораста трошкова сировина и горива и исплате великих пензија, Обамина администрација узима кредит за уштеду произвођача аутомобила у 2009. године, када је влада заузела поглавље 11 банкротства. (Председник Џорџ Буш први је позајмио фирми зајам од око 13 милијарди долара у 2008. години). Реконституисан 2009. године, нови ГМ узео је више од 50 милијарди долара новца пореских обвезника да остане на површини - 67 милијарди долара ако рачунате средства позајмљена за финансијску руку ГМ-а, која је избачена и касније је постала Алли Финанциал, Инц. (АЛЛИ). Као и њен претходни родитељ, та компанија се вратила у профитабилност 2010. године.
Данашња верзија компаније слична је ГМ-у раније него Нев Јерсеи у односу на оригинални дрес. ГМ је номинално профитабилна компанија која одржава неке од монтажних погона, маркета, културе управљања и запослене у старом ГМ-у. (Више о новој структури ГМ-а погледајте: Да ли су Нови Генерал Моторс заиста нови?)
Око света
Генерал Моторс одржава 13 марки у 37 земаља. Укључују његова четири, добро позната северноамеричка имена: Буицк, Цадиллац, Цхевролет и ГМЦ. Остали су Холден (Аустралија, Нови Зеланд), Опел (Африка, Азија, Европа), Ваукхалл (Велика Британија), Вулинг (Кина), Баојун (Кина), Јие Фанг (Кина) и Алпхеон (Јужна Кореја). Такође послује преко заједничких подухвата, као што су АвтоВАЗ (Русија), Гхандхара Индустриес (Пакистан), ГМ Узбекистан, Генерал Моторс Индија, Генерал Моторс Египат и Исузу Труцк Соутх Африца. Такође има укупно 10 заједничких подухвата у Кини. У осталим локалитетима послује са подружницама у стопостотном власништву.
Једна таква подружница, ОнСтар Цорп, пружа услуге комуникације у возилу, безбедност, хандс-фрее позивање, навигацију и систем за даљинску дијагностику путем претплатничког сервиса. Чак нуди услугу прављења многих нових ГМ аутомобила на њиховој ВиФи приступној тачки. То није мала ствар; за доказ погледајте колико новца пружањем интернетских услуга зарађују компаније мобилних телефона и каблова.
Аутомобили и камиони, изнад свега
У 2014. компанија је продала 2.935.008 возила у Сједињеним Државама, што је нешто мање него што је било продаје у било којој од њених најбољих година 1980-их. Најпродаванији модели из 2014. су били Силверадо-Ц / К пикап (529.755 јединица), Црузе (273.060) и Екуинок (242.242, без 105.106 за своју ГМЦ сестру, Тхе Терраин). Светска продаја за сва возила износила је нешто мање од 10 милиона јединица. То је пуно аутомобила и камиона купцима и много плата ауто-радницима (око 216.000 у 2015.) и добављачима (око 2.700).
Компанија класификује своје територије попут Северне Америке, Јужне Америке, Европе и свуда другде. Та последња група - званично, Међународне операције - највећа је компанија ГМ у погледу продаје јединица, 4, 4 милиона. Северна Америка је на 3, 4 милиона. Добит се смањила током прошле године у свим регионима. То укључује губитак од 1, 4 милијарде долара у Европи и 180 милиона долара губитка у Јужној Америци, где је прешао из црног у црвено.
Добит од папира
Генерал Моторс тврди да су 9-10% марже профита (мерењем ЕБИТ-а) у блиској будућности. Тих 9% би сигурно представљало побољшање у односу на номиналних 2% или тако да компанија тренутно ужива и приближила би се уноснијем проценту Тоиота Мотор Цорп. (ТМ), која продаје отприлике исти број возила, али ради ефикасније (и тренутно има повратни ветар повољан курс).
Проблем је што је ГМ још увек у режиму опоравка. Напомена уз консолидоване извештаје компаније о свеобухватном дохотку открива да је снажни амерички долар наштетио компанији широм света последњих година, коштајући је 473 милиона долара само у 2014. у облику прилагођавања валута. Додајте још 5 милијарди долара нето губитака из планова дефинисаних накнада - неодрживих, издашних пензија које ГМ и даље исплаћује као услов узимања плашта свог линеарног претходника - а ГМ је далеко од Тоиотиног темпа. Губици који се могу приписати обичним акционарима прошле су године достигли више од милијарду долара.
Ипак, цена акција је у том периоду порасла, за 15, 1% у последње три године, на 8/18/15 (ИТД, ГМ акције су мање ружичасте на -7, 28%).
Профит новитета труби
ГМ рекламира своје узбудљиве нове производе и готово да ће касније бринути о продаји и заради. Од свог јавног представљања 2010. године, плуг-ин хибридни Цхевролет Волт продао је мање јединица широм света (свега 20.428 у 2014. години, пре свега у САД-у) него што Цхеви Импала продаје само у Америци сваких шест месеци. Да ли то значи да возаче не занима електрични аутомобил који не може да стигне од Санта Монице до Анахеима без пуњења или да га покрене бензински мотор који пуни батерије? Ону која кошта око 34 000 долара (без рабата и пореских кредита)?
Не, то значи да ГМ мора јаче да продаје аутомобил; нека људи знају шта им недостаје. ГМ се може похвалити да ће се његове верзије Малибу-а и Екуинок-а из 2015. (веома добри, свеприсутни аутомобили за које не постоји велика вероватноћа да ћете приметити) „такмичити у два највећа светска сегмента возила“, као да је улазак у трку еквивалентан победи. (Хуавеи МедиаПад 10 се такмичи у једном од највећих светских рачунарских сегмената против иПада, али последњи је продао четврт милијарде јединица, а други још увек није баш ту.)
Када компанија потисне своје ниске перформансе и умањи легитимне успехе (марка на Силвераду износи око 11.000 долара; компанија има два аутомобила на листи аутомобила и возача 10 најбољих), опрезни инвеститори обично знају шта да раде.
Доња граница
Америка је синоним за иновације широм света, чак и када се иновација односи на откривање нових начина одржавања предузетничких предузећа из минуле ере. Оригинални ГМ никада није умро природном смрћу, било изравном или једном без крчења масовне владине интервенције. Уместо тога, грешке и дугови су му углавном опроштени, део будућих пензијских обавеза пребачен, па је чак и његова одговорност за смрт услед неисправних паљења веома ограничена. Ресурси који су се могли потрошити негде другде потрошени су у служби руководилаца ГМ-а, запослених и његових синдикалних партнера у име очувања посла.
Како се то испоставило? Произвођач аутомобила имао је нето приход од 3.949 милијарди долара у 2014. години, уз приход од готово 156 милијарди долара, радна места су сачувана (скоро 2 милиона ГМ радних места је сачувано само у 2009.-2010., Према једном истраживању), а бирачи су осећали да учествују у Америчка победа и Цадиллацс, Цорветтес, Цамарос, Цанионс и Цолорадос још увек се производе и продају возом. У 2014. години продаја је чак била у порасту упркос опозивима који су се повлачили за наслов. Могло би се поставити питање (међу либералима и конзервативцима из различитих разлога) да ли је вриједно бацити толико милијарди у спашавање промашеног предузећа. Али једно је сигурно: ГМ је преживели… и могао би завршити напредовати дуго.
