Како је компанија Тесла Инц. (ТСЛА) заузета провјером својих слијепих мрља, мање клијави произвођачи електричних аутомобила из Кине рикују и не показују знакове успоравања. Име му је БИД Цо., а за разлику од Тесле, компанија се фокусирала на потрошача средње класе, а не на луксузног купца. Произвођач аутомобила сада је глобални лидер у производњи електричних возила (ЕВ) и има подршку светског бирача акција 1, Варрена Буффет-а, који је пре 10 година стекао 10% удела у компанији, наводи се у недавној причи у Блоомберг Бусинессвеек-у.
Како Буффеттов БИД поништава Теслу
- БИД је не. 1 у производњи ЕВ-а, Тесла је бр. 1 у привлачењу пажње.БИД циља средњу класу, док Тесла циља премиум тржиште аутомобила. Продаје се подиже за БИД, док Тесла искуства опада.БИД подржава Буффет, који је отворено критиковао Теслин мошус.
Шта то значи за инвеститоре
Откако је 1995. основан као произвођач батерија за мобилне телефоне и лаптопове, БИД се трансформисао у првог светског произвођача ЕВ-ова. Компанија запошљава скоро четврт милиона људи и сваког месеца у Кини продаје око 30.000 чистих ЕВ-ова или прикључних хибрида.
За разлику од Теслиног фокуса на тржишту премиум аутомобила, БИД је свој посао изградио на приступачним возилима средње класе. Теслин најјефтинији модел, Модел 3, креће се око 35.000 долара, а стандардна верзија његовог недавно представљеног модела И требало би да стигне на пролеће 2021. године за око 39.000 долара. Супротно томе, БИД-ов СУВ модел, Танг, продаје око 240.000 јуана (35.700 долара), а његов најјефтинији модел, е1, почиње са 60.000 јуана (8.950 долара) након субвенција.
Заиста, субвенције за ЕВ-ове које нуди кинеска влада су оно што кинеским компанијама попут БИД-а даје велику конкурентску предност у односу на произвођача аутомобила у другим земљама. Кина је прелазак на ЕВ-ове учинила једним од својих националних приоритета, а влада је понудила чак 7.900 долара купцима дугорочних, чисто електричних возила. У међувремену, амерички председник Доналд Трумп предложио је укидање субвенција за куповину ЕВ-а, преноси Блоомберг.
Гледајући унапред
Будући да Кина чини више од било које друге земље за промоцију брзог преласка на ЕВ-ове, БИД је у доброј позицији да настави своју доминацију у производњи тих возила. Хоће ли или не моћи да се држи дуже превласти је друга ствар. Већ Волксваген АГ, Форд Мотор Цо. (Ф) и други произвођачи аутомобила све више проматрају масовно тржиште Кине. Чак Тесла гради фабрику у Кини, надајући се да ће искористити то тржиште и државне субвенције. Али ови аутсајдери могу управо стићи на време да се те субвенције повуку.
