Преглед садржаја
- Амтракова историја
- Пословни модел
- Планови за будућност
- Кључни изазови
Амтрак, који се званично назива Национална железничка путничка корпорација, је путнички железнички пруга који вози кратким (мање од 400 миља) и возовима на кратким релацијама између више од 500 одредишта у 46 држава и три канадске провинције. Свакодневно вози више од 300 возова са преко 21.400 километара пруге. Амтрак је власник само 623 миље ове стазе. Остало је у власништву разних других „железничких пруга“, приватних компанија које Амтрак плаћа за коришћење својих пруга.
Кључне Такеаваис
- Амтрак је државно предузеће. То значи да је Амтрак компанија са профитом, али да је савезна влада власница свих својих преферираних акција.Амтрак је у 2018. зарадио 3, 4 милијарде долара и смањио губитак за 15, 4% ИоИ.Амтрак пружа железничку услугу за 523 дестинације у 43 државе и три канадске провинције.Амтрак је у 2018. превезао 31, 7 милиона људи. То је 87 000 сваки дан.
Амтракова историја
Амтрак је основан 1971. године као државно предузеће када је савезна влада ступила у спас америчке железничке индустрије коју је гомила макроекономских снага гурнула на ивицу пропасти. До 1960-их, ширење ваздушних путовања и аутопута повећало је конкуренцију у цивилној саобраћајној индустрији до неодрживих нивоа за железничке компаније. Ово, у комбинацији са растућим трошковима рада и застарелом регулацијом која је одвратила приватно ширење, резултирало је да су две највеће америчке железничке компаније, Пуллман Цомпани и Пенн Централ, прогласиле банкрот 1970. Никон-ова администрација је интервенисала и Амтрак је био резултат.
Амтрак добија знатне субвенције и од владе државе и од савезне владе, али му се управља као профитна компанија. Ово није необично. Ниједна земља на свету не управља путничким железничким системом без јавне подршке. Речено је да је Амтраков статус „зараде“ на жалост ироничан. Компанија влакова никада није била профитабилна од свог оснивања пре готово четрдесет година. Само захваљујући својим субвенцијама, које износе око 46 милијарди долара, провајдер је преживео.
С обзиром на хронично непрофитабилну историју, 2018. година неће бити лоша година за Амтрак. Амтрак је прошле године зарадио скоро 3, 4 милијарде долара прихода, што је око 1, 4% у односу на исти период претходне године. Оно што је још важније, губици пружаоца пруга смањили су се за 15, 6% у односу на међугодишњи раст.
Пословни модел
У 2018. години Амтрак је опслуживао 31, 7 милиона путника, скоро 87 000 сваког дана, а запошљавао је више од 20 000 људи. Скоро две трећине путника долази из 10 највећих метропола, а 83% путника путује на рутама краћим од 400 миља. Према годишњем извештају компаније, продаја карата од ових путника чини највећи део прихода компаније Амтрак. Амтрак такође зарађује користећи своје инфраструктурне ресурсе.
Продаја улазница
Скоро 70% прихода компаније Амтрак у 2018. години долазило је од продаје карата, а 79% од путовања на кратким релацијама. То значи да је продаја карата са линија на кратким релацијама хлеб и маслац компаније Амтрак. Једна од ових линија, нарочито североисточни коридор (НЕЦ), који води од Васхингтона до Бостона, од виталног је значаја за финансијски опстанак Амтрака. У 2018. години ова линија чинила је 37% Амтракових путника, 38% његових укупних прихода и готово целу оперативну зараду. 7 од 10 најпрометнијих станица су дуж НЕЦ-а. Да бисте добили представу о томе колико се Амтрак ослања на ову линију, узмите у обзир да је први одељак одељка „Принципелно пословање“ у годишњем извештају компаније посвећен НЕЦ-у.
Амтрак ради на 21 400 миља стазе, али 38% прихода остварује североисточним коридором, дугачким само 457 миља.
У односу на НЕЦ, све друге Амтракове линије су мали кромпирићи. Продаја улазница од свих осталих линија на кратким релацијама Амтрака, укључујући Пацифички сурфер у Калифорнији, каскаде Амтрак на северозападу Пацифика и линије Хиватха и Линцолн у близини Чикага, чинили су само 16% укупног прихода Амтрака у 2018. години.
Медјусобне линије компаније Амтрак најмање су профитабилне и чине само 14% укупног прихода компаније у 2018. години. То је уједно и једини сегмент пословања компаније Амтрак који се смањује. Вожња на кратким релацијама је прошле године повећана за око 0, 75%, али јахање на дугим релацијама опало је за 4, 3%. То је вероватно због бројних отказивања на дугим возовима Амтрак прошле године, као и њихове ноторне дотрајалости.
Цене карата за возове Амтрак крећу се од 6 до 1000 долара, зависно од путовања. Међутим, цене најпопуларнијих рута Амтрака крећу се око 140 УСД.
Државне и савезне субвенције
Амтрак добија средства од 21 државне агенције и 18 држава ради подршке својим линијама на кратким релацијама (све осим НЕЦ-а). Скоро 40% свих путовања у Амтраку прошле године одржано је на државним линијама. Укупно је Амтрак прошле године примио 233, 8 милиона долара државних субвенција, што износи 7% од његовог укупног прихода.
Штавише, Амтрак је у 2018. години добио око 1, 8 милијарди америчких долара савезних грантова. Међутим, компанија у свом годишњем извештају не узима у обзир приходе од ових субвенција. Та средства су дио суме од 8, 1 милијарди долара коју је Амтрак из 2015. године додијелио Закону о фиксирању америчког површинског транспорта (ФАСТ) из 2015. године за употребу између 2016. и 2020. године.
8, 1 милијарди долара
Износ новца који ће Амтрак добити од савезне владе између 2016. и 2020. године.
Коришћење инфраструктуре инфраструктуре
Амтрак преосталих 21% прихода, 805 милиона долара, добија из различитих пословних активности везаних за инфраструктуру коју поседује. Амтрак поседује 623 миље стаза, као и станице, платформе и паркинг објекте у близини неких од 526 станица које служи. Амтрак користи ову имовину тако што наплаћује теретне возове и компаније за привремене возове да користе своју пругу и наплаћују приступ и / или развој својих станица, перона и паркиралишта. Приходи од овог сегмента пословања Амтрака порасли су за 5, 7% у односу на исти период претходне године.
Планови за будућност
Упркос великом ослањању на државне субвенције и немогућности да оствари профит, Амтрак расте, и има велике планове за будућност. Упркос променљивој економији и клими, Американци све више одбацују аутомобиле и авионе од ефикаснијих и еколошки прихватљивијих начина превоза. Овај тренд се добро слаже и за компаније попут Амтрака. Да би искористио овај тренд, Амтракови морају брзо напредовати ка свом примарном циљу; замењујући своју старосну флоту.
Нови возови Ацела Екпресс
Амтракова најважнија имовина су њени возови, а најважнији Амтракови возови су њени Ацелас. Ови брзи возови путују до 150 км / х, што их чини најбржим возовима на западној хемисфери и остварили су приход од 606 милиона долара за Амтрак прошле године. Међутим, као и већина Амтракове флоте, и њена Ацела остари. Возни парк компаније од 20 компанија Ацелас у функцији је од 2000. године.
У 2016. години Амтрак је најавио да планира да до 2021. године изгради нову флоту од 28 Ацеласа. Сви ови возови биће пуштени у рад на НЕЦ линији, а најчешћа путовања биће између Бостона и Њујорка, што ће вероватно остати најпопуларније у Амтраку рута.
150 мпх
Највећа брзина Амтракових возова Ацела, најбржи возови на западној хемисфери.
Сиеменс уговор
Крајем прошле године, Амтрак је доделио компанији Сиеменс Мобилити, подружници немачког конгломерата који производи саобраћајне системе и железничку технологију, уговор од 846 милиона долара за изградњу 75 нових путничких дизел локомотива. Ови возови путују до 125 мпх и подразумевају замену. возови за старење који се користе за регионална путовања. Многи возови који ће ускоро бити замењени ближе су се 33 године у промету.
Побољшање сигурности
Возови за старење велики су проблем за јавни имиџ Амтрака који је претрпео озбиљну штету услед лошег стања у компанији који касни. Само у протеклих пет година догодило се седам озбиљних падова или повлачења.
Као одговор на ове недостатке, Амтрак је имплементирао оно што назива Позитивна мрежа влакова (ПТЦ). ПТЦ је комуникациона мрежа која комбинује ГПС, радио сигнале, дата центре и диспечере ради праћења стања сваког воза Амтрак-а.
Проширење мреже
Амтрак ради на ширењу свог домета у неке од најбрже растућих региона Сједињених Држава, тј. Државе Југ, Југозапад и Планине. Прошле године је пружалац железнице додао станице у Вирџинији и Северној Каролини. У напријед, Амтрак ће такође проширити свој НЕЦ даље у Маинеу и планира да продужи своју главну линију за југозапад у Новом Мексику и Аризони.
Кључни изазови
Спуштање цена
Да би побољшао своју конкурентску предност у односу на аутобусе, авионске и приватне аутомобиле, Амтрак мора да смањи цене. То неће бити лако, чак ни уз државне субвенције. У овом тренутку, Амтрак карте су углавном јефтиније од летова, али и даље коштају знатно више од аутобуса. На пример, кошта најмање 140 долара да бисте се возили Амтраком из Бостона до Њујорка, али не више од 35 долара за аутобус.
Могуће је снизити цене возова. Деутсцхе Бахн, највећи њемачки путнички жељезнички пријевозник, наплаћује само око 60 еура (67 УСД) за путовања на истој удаљености. Високе цене Амтрака могу се приписати низу фактора због којих је посао у железници изузетно скуп у Сједињеним Државама. Возови Амтрак су стари и стога се брзо амортизирају, скупи су за одржавање и захтијевају знатна улагања како би се замијенили. Цијене хлапљивих нафти повећале су трошкове компаније Амтрак за гориво, а лоша покривеност стаза и одржавање смањују поузданост компаније Амтрак, чинећи компанију тешком за оправдавање виших цијена.
Амтрак мора да држи цене ниских карата да би се такмичио са аутобусима, авионским путовањима и приватним аутомобилима.
Заостатак за поправак НЕЦ-а
Амтракова кравица, НЕЦ, приближава се граници својих капацитета. Нажалост, цена коридора за хитно потребне поправке и проширења инфраструктуре, која укључују огромне тунеле и мостове, као и генерално одржавање, је огромних 40 милијарди долара. Ако Амтрак не успе да обезбеди овај астрономски износ финансирања, НЕЦ ће се почети суочавати са све озбиљнијим оперативним ограничењима док се јахање повећава. Од свих изазова са којима се Амтрак суочава, овај би могао бити његов ахилов лек. Ако јахачки стаж НЕЦ-а почне да се коси, то ће утицати и на новчани ток Амтрака.
Секције савезног финансирања
Због свог статуса државног предузећа, опстанак Амтрака у крајњој линији зависи од савезне владе. И, можда изненађујуће, Трумпова администрација чини се сретном што је пустила Амтрак да пропадне. Тренутни буџет Трумпове администрације за ФИ 2020. предлаже драматично смањење од 52% за Амтрак. Овакав рез могао би бити мање од катастрофалног за Амтрак. Према томе, није скромно сугерисати да се Амтракова будућност зависи од избора демократског председника 2020. године.
