Крајем 1979., Цхрислер је био на рубу банкрота и очајнички је имао потребу за кредитом савезне владе у износу од 1, 5 милијарди долара. Цхрислерове невоље почеле су још од 1960-их када је компанија покушала да се прошири и унутар Сједињених Држава и широм света у покушају да надокнади главне конкуренте. Заузврат, било је лоше решење јер ће седамдесете имати три рецесије, две енергетске кризе и нове владине стандарде заштите животне средине и ефикасности горива. Страх да ће милиони послова изгубити, заједно с растућом њемачком и јапанском аутоиндустријом, многе је забринуо да би ионако слаба економија могла бити гурнута у депресију.
Колико је тачно америчка аутомобилска икона пала у тако нејасан положај? И зашто је влада избацила компанију уместо да је пустила да пропадне? Да бисмо одговорили на ова питања, истражимо неколико фактора који су допринели паду компаније, као и мотивацију за спас државе.
Шта је довело до Цхрислеровог банкрота и пада?
Гледајући уназад, не постоји нити један фактор који је Цхрислера довео до ивице банкрота. Међутим, када све факторе спојите заједно, постаје јасно како је компанија временом запала у такву очајну ситуацију.
Кључни фактори који су довели до банкрота компаније су:
- Високе цене гаса: Током 1970-их, Цхрислера су погодила два велика скока у цени нафте и бензина. То је створило ланчану реакцију јер се многи потрошачи смањили на куповину предмета са великим улазницама, попут аутомобила, док су они који су били на тржишту за нове једноставно отишли јапанским и немачким конкурентима Цхрислера, који су понудили аутомобиле који штеде више горива и који би могли прилагодити своје ионако уске буџете у великој енергетској кризи. То је допринело паду продаје код произвођача аутомобила. Високе каматне стопе: Високе цене енергије помогле су да допринесе високој инфлацији, што је присилило Федералне резерве да подигну каматне стопе како би се бориле против спиралних трошкова. Што су веће каматне стопе расле, економија је успоравала и скупље је добијало финансирање за куповину новог аутомобила. Високе каматне стопе и слаба економија довеле су до тога да су многи потрошачи једноставно одложили куповину аутомобила до касније. Пад продаје аутомобила: С високим ценама гаса и високим каматним стопама, код Цхрислера се неизбежно почело дешавати: пад продаје. Иако су били погођени и њени конкуренти, Форд (Ф) и Генерал Моторс (ГМ), они су били много већи и боље су издржали пад продаје у односу на Цхрислер. Врсте продатих возила: 1979. године Цхрислер се специјализовао за израду великих аутомобила, комбија и возила за рекреацију. Пошто су цене нафте и гаса нагло порасле, многи потрошачи су купили аутомобиле који штеде гориво које су произвели њихови конкуренти. Други проблем који је Цхрислер имао у овој области био је тај што је, за разлику од својих конкурената, Цхрислер производио аутомобиле на основу спекулација у односу на прављење аутомобила пошто су наруџбине добијале дилери. Пошто су Цхрислерови трговци имали проблема са продајом неефикасних аутомобила компаније, то је довело до наплате залиха на Цхрислер-овим парцелама. (Прочитајте о значају нивоа залиха у ефикасности мерења компаније .) Смањени дуг: С огромним количинама непродатих аутомобила и падом продаје, многе агенције за кредитни рејтинг смањиле су дуг компаније. То је значило да су за прикупљање новца или морали платити више камате на било који дуг да би компанија наставила радити или једноставно нису у могућности прикупити додатна средства на тржиштима. Цхрислер је одлучио да не прикупља средства на јавним тржиштима, што значи да морају зарадити оно мало радног капитала који им је на располагању. То је створило ситуацију у којој је компанија изгубила огромне количине новца, а током само шест месеци компанија је прешла са 1, 1 милијарде долара обртног капитала на нешто више од 800 милиона долара. Аналитичари су били забринути да би обртни капитал компаније могао да падне на 600 милиона долара, што крши уговор о кредиту са 180 банака и ставило компанију у неплаћање. Тешка међународна конкуренција: Након завршетка Другог светског рата, амерички произвођачи аутомобила били су водећи светски произвођачи аутомобила. Међутим, касних 1960-их, Немачка и Јапан су почели агресивно тржиште аутомобила у Сједињеним Државама. Врсте аутомобила које су направили углавном су сматрали да су квалитетнији и економичнији од америчких аутомобила. Пошто су трошкови нафте и бензина нагло порасли, многи потрошачи су одлучили да ће радије имати аутомобиле који штеде гориво, за разлику од америчких аутомобила који крше гас. Цхрислер је открио да му је продаја пала јер је много купаца отишло страним конкурентима да би купили аутомобиле које су тражили. То је значило да је Цхрислер остао са непродатим аутомобилима које потрошачи више нису желели да купују.
Научите неке знакове промене тржишног удела у великим очекивањима: Прогноза раста продаје .
Зашто је Цхрислерс Баилоут поштеден?
Осврћући се уназад, криза Цхрислера била је важна прекретница у историји САД-а. Дошло је у време када је хладни рат био на врхунцу и перципирани економски пад САД-а био је у пуној снази. За многе би пад америчке иконе одвео земљу на пут економских тешкоћа које би било тешко пробити. Међутим, било је много других разлога због којих је Вашингтон одбио да дозволи да нестане овај див:
- Импликације на националну безбедност: 1977 године Цхрислер је добио уговор за изградњу тенка М-1 Абрамс. Од 1960-их, НАТО је тражио тенк који би могао заменити његове старије моделе. Страх је био да ће, уколико Цхрислер пропадне, националну безбедност земље угрозити губитак произвођача за тенкове, камионе и друга возила. У јеку хладног рата мислило се да земља мора бити спремна на све. Уштеда послова: Да је Цхрислеру било дозвољено да пропадне, одмах би било изгубљено 360.000 радних места. Према Конгресном уреду за буџет (1979), то би проузроковало пучански ефекат и губитак додатних 360.000 радних мјеста, јер су трговци и многе заједнице које су зависиле од произвођача аутомобила биле присиљене на драстичне скраћења. банкрот. Страх је био да ће привреда која се налази у рецесији наставити да расте. Друго, банкротирање компаније присилило би 800 милиона долара нефинансираних пензијских обавеза за запослене у аутомобилској индустрији на савезну владу. Штедња добављача: Да је Цхрислер прошао, многи његови добављачи такође би тешко преживели. Могли су да наставе да раде са Фордом и ГМ-ом, али ефекти банкрота код Цхрислера барем би их натерали да повећају отпуштања, што би погодило многе заједнице широм земље. Побољшање америчких аутомобила: Кроз шездесете, квалитет америчких аутомобила нагло је опао. Многи потрошачи су сматрали да су Јапанци и Немци направили боље аутомобиле. То је био један од разлога зашто је толико много људи престало да купује америчке аутомобиле. Потенцијални банкрот Цхрислера био је позив на буђење аутоиндустрије. Или је морао да почне са производњом поузданијих аутомобила вишег квалитета, или ће се и даље суочити са великим падима продаје.
о почецима ове свеамеричке индустрије у Хенри Форду: Индустри Могул и Индустриал Инноватор .
Доња граница
Проблеми с којима се Цхрислер суочио изашли су у први план 1979. Било је неколико фактора који су сви заједно радили истовремено да би компанију ставили на ивицу банкрота. Сви ови фактори приморали су компанију да снажно лобира и Конгрес и Белу кућу за кредит од 1, 5 милијарди долара како би остали у послу и заштитили милионе радних места.
Док се многи критичари питају да ли је Цхрислерова криза из 1979. године заиста функционисала, чињенице показују да је компанија успела да изађе из финансијске ситуације у којој се налазила и да развије аутомобиле које ће јавност поново купити, као што су К-аутомобил, Авери и миниван. Скоро тридесет година касније, 2008. године, Цхрислер ће добити милијарду нове помоћи америчке владе након финансијске кризе која је смањила продају аутомобила у наредних неколико година. Цхрислер је поднео захтев за банкрот из Поглавља 11 у априлу 2009, пре него што га је укупно купио 2014.
