Тржишна вредност компаније за производњу електричног возила Елон Муск (ЕВ) компаније Тесла Инц. (ТСЛА) порасла је за скоро 92% и 29 милијарди долара у односу на најнижи ниво у 52. недељи 3. јуна 2019. године, прогнозирајући раст добити и удео на тржишту. Штавише, изгледи за Теслу у Кини, највеће тржиште аутомобила на свету, могу бити блистави јер ће се потенцијални конкуренти суочити са препрекама.
Да би смањила загађење ваздуха, Кина планира да постане светски лидер у електричним возилима. Као резултат тога, десеци кинеских стартапа ЕВ-а прикупили су више од 18 милијарди долара, али то може представљати шпекулативни балон, преноси Блоомберг.
Кључне Такеаваис
- Кина планира да буде главни играч у електричним возилима. Кинески милијардери тајкуни троше милијарде на ЕВ тржишту. Међутим, постати профитабилан успон је успон. У међувремену, Тесла је отворила своју прву фабрику у Кини.
Значај за инвеститоре
Међу кинеским милијардерима пословних тајкуна који троше велики новац да постану велики играчи на кинеском ЕВ тржишту су Јацк Ма из Алибаба Гроуп Холдинг Лтд. (БАБА), Пони Ма оф Тенцент Холдингс Лтд. (ТЦЕХИ), Хуи Ка Иан за развој некретнина компанија Цхина Евергранде Гроуп (ЕГРНФ) и Робин Ли претраживача Баиду Инц. (БИДУ).
"За нову децу у блоку у ЕВ простору, то је стрмо узбрдо", како је за Блоомберг рекла Рацхел Миу, аналитичарка компаније ДБС Гроуп Холдингс Лтд. из Хонг Конга. Продаја аутомобила у Кини је у великом паду и влада може смањити потрошачке субвенције за куповину аутомобила, подстичући конкурентску трему.
Алибаба је други највећи инвеститор у компанији Гуангзхоу Ксиаопенг Моторс Тецхнологи Цо, односно Кспенг Моторс, чији је суоснивач бивши извршни директор Алибабе Хе Ксиаопенг. Његов петосједни Г3 СУВ лансиран је 2018. године, а до сада је продао 11.940 јединица, а нови П7 купе требао би бити представљен 2020. Фабрика изграђена у партнерству с Хаима Аутомобиле Цо. може произвести 150 000 ЕВ-а годишње.
Међутим, најмање двојица запослених компаније Кспенг, али не и сама компанија, оптужени су за крађу интелектуалне својине. Тесла је тужио једног свог бившег инжењера у вези с тим, а бившем инжењеру компаније Аппле Инц. (ААПЛ) предстоји суђење.
Тенцент је водећи инвеститор у НИО Инц., који нуди неколико различитих модела са комбинованом продајом од око 26.000 јединица до сада. Компанија је изгубила 2, 8 милијарди долара од продаје у износу од 1, 2 милијарде долара у периоду од 12 месеци до јуна 2019. Акција је смањена за 64, 5% од свог ИПО-а за 2018. годину.
Евергранде је уложио преко 3, 8 милијарди долара у компаније повезане са ЕВ, а планира да покрене сопствени бренд Хенгцхи 2020. Поред тога, Евергранде повећава свој удео у Натионал Елецтриц Вехицле Сведен АБ са 68% на 82% за 3 милијарде долара, а истовремено троши 45 милијарду јуана (6, 3 милијарде долара) на напорима везаним за ЕВ од 2019. до 2021. „Ми немамо талента, технологије, искуства или производну базу у производњи аутомобила… Шта год да основна технологија и компанија можемо да купимо, купићемо ", Каже Хуи Кан Иан.
Баиду је власник 13% компаније ВМ Мотор Тецхнологи Цо., која је 2018. године представила електрични СУВ који је до сада продао више од 19.000 јединица. ВМ је инвестирао у фабрику у потпуности у свом власништву као меру контроле квалитета. Планира да прикупи још милијарду долара, делимично за изградњу друге фабрике капацитета 150.000 јединица годишње. Волво родитељ Зхејианг Геели Холдинг Гроуп тужио је ВМ за 2, 1 милијарде јуана (290 милиона УСД), тврдећи кршење ауторских права, а оптужба коју ВМ одбацује.
Тесла је започела производњу у свом новом Гигафацтори 3 у Шангају прије предвиђеног времена, преноси ЦНН. Теслин почетни циљ производње за овај погон, прва ауто-фабрика у Кини која је у потпуности у страном власништву, је 250.000 јединица годишње, повећавајући се на 500.000.
Тесла не открива продају јединица у Кини, али приходи у Кини били су 669 милиона долара у К3 2019 и 2.138 милијарди УСД за првих 9 месеци 2019. године. Ови подаци представљају 10, 6% и 12, 4%, укупних прихода. С обзиром на базну цену од 35.000 УСД за Модел 3, продаја јединица у Кини могла је бити око 19.000, односно 60.000, респективно.
Гледајући унапред
Тесла има бројне скептике, међу којима је аналитичар Јохн Мурпхи Меррилл Линцх из Банк оф Америца. Он пише у недавном истраживачком извештају, који је Барроново цитирао: „Морамо да доведемо у питање да ли је премија за процену која се ТСЛА-у приписује као„ раст “или„ технолошки “једнорог заиста оправдана. Напоменули бисмо да у нашем покривању тргујемо око 3к ЕВ / Ебитда или око 10к П / Е кроз циклус, што у изолацији подразумева теоријску цену акција од 28 УСД по нашим ревидираним проценама за 2020. годину. ”То би представљало пад од 92% од данас.
