Шта је обвезница на путарини
Обвезница за наплату путарине је врста општинске хартије од вредности која се користи за изградњу јавног пројекта, попут моста, тунела или аутопута. Приходи од путарина које плаћају корисници јавног пројекта плаћају главницу и камате на обвезницу.
Обицне обвезнице за путарину издају дрзавне агенције за превоз или провизије на струју. Као и код свих приходских обвезница, обвезнице за путарину разликују се од обвезница опште обавезе (ГО обвезнице) које повлаче приход из више пореских извора. Будући да се обвезнице од путарине ослањају на јединствени ток прихода, имају већи ризик и плаћају веће камате од сличних ГО обвезница.
Многе обвезнице за наплату путарине доспевају између 20 и 30 година и издају се у 5.000 долара, а већина има постепене датуме доспећа. Из тог разлога, ове обвезнице за наплату путарине су врста серијске обвезнице.
Разбијање обвезнице од прихода од путарине
Обвезнице за приход од путарина помажу у финансирању нових наплатних путева и побољшању постојећих путева. Један од разлога што општине користе обвезнице за наплату путарине је тај што омогућују владама да диверзификују обавезе и избегну само наметање ограничења државног или жупанијског дуга.
Нису сва средства од обвезница за путарину намењена бетону и асфалту. Такође могу да финансирају планиране пројекте обнове инфраструктуре, као што су одмаралишта и паркови који саобраћају по наплатним путевима.
За и против обвезница од путарине
Инвеститори користе обвезнице од путарине за диверзификацију свог удјела са фиксним дохотком. Многи узајамни фондови општинских обвезница, на пример, посипају обвезницама за путарине за које сматрају да нуде добар ризик у односу на награду. Многи циљају обвезнице прихода од путарина у државама са здравим билансима и повољним економским кретањима, јер се то односи на способност транспортног органа да дугорочно плати главницу.
Неки порески обвезници, међутим, виде обвезнице за путарину као неефикасно средство финансирања. Пеннсилваниа Турнпике, први национални магистрални пут који је први пут прешао из Ирвина у Царлисле, пружа студију случаја у вези с дугом на путу.
Пеннсилваниа Турнпике је првобитно планирала да повуче сав свој дуг 1954. године, једном када је отплатила обвезнице које су коришћене за изградњу. Међутим, Турнпике и данас наставља са прикупљањем путарина; а од 2018. године путнички моторист кошта 55 долара за једносмјерно путовање дуж читавог распона Турнпикеа, ако возачи плаћају у готовини.
У ствари, систем Пеннсилваниа Турнпике додао је неколико додатних путева током последњих деценија. Међутим, један од разлога за наставак накнада уз главни распон Турнпике-а, критичари тврде, је тај што ће Пенсилванија Турнпике Комисија и радна места са белим оковратницима које је створила престати да постоје ако се дуг икада исплати. Књига названа Кад се Левее разбије: Криза патронаже у Пеннсилваниа Турнпикеу, Генерална скупштина и Државни врховни суд , написао је Виллиам Кеислинг, детаље о наводној историји корупције, отпада и непотизма Пеннсилваниа Турнпике, финансираној обвезницама од путарине.
