Делта Аир Линес, Инц. (НИСЕ: ДАЛ) има дугу историју комерцијалне путничке авиокомпаније, која потиче из 1928. године. Компанија је прошла кроз многе махинације и спајања и аквизиције (М& Ас) да би стигла тамо где је данас: делимично синдикална авио-компанија која је јединствена у индустрији. Њени пилоти и диспечери су синдикално организовани, али већина радне снаге, укључујући стјуардисте и руковаре пртљагом, нису.
Недавна прошлост Делтове радне снаге
Највећи изазов Делта не-синдикалној култури Делта догодио се 2008. током спајања Нортхвест Аирлинес-а и Делта, одмах након што су обојица изашла из заштите од банкрота. Синдикална култура северозапада била је снажно усађена поред Делтаових већих плата, супериорних бенефиција и аранжмана за поделу добити. Својства Делта-а у 2008. години ометала су глас о удруживању како би дезертификовали стјуардеса у северозападу у блиској трци, а остатак Делта радника није успео да створи синдикат 2002. и 2008. Покушај 2015. године пропао је као организациони савез, Међународно удружење Машинисти и ваздухопловни радници (ИАМ) признали су да је достатан број ауторизационих картица поднесен са недовољним бројем информација, иако су у 2016. години заказани додатни покушаји удруживања.
Са стране пилота, преговори о уговорима из 2015. нису успели да доведу до договора око спорног питања у вези са жељом компаније да смањи уговор о поделу добити и повећа повећање плата. Тренутни план исплаћује 10% свих прихода од пореза који су пре опорезивања до 2, 5 милијарди долара и 20% зараде од тог износа. То се изједначило са повећањем од 16, 6% за надокнаду пилота у 2015. години због рекордне године прихода. Одбачени споразум подигао би ниво плана за поделу добити од 20% са 2, 5 милијарди на ниво од 6 милијарди долара, али такође повећао основну плату пилота за 22% током три године.
Бум-Буст Цицлес
Делта тврди да пажљиво прати своју будућност настојећи да изравна ниво надокнаде и да је уговор за пилоте из 2015. био начин да се то постигне. У индустрији која је имала стални циклус процвата процвата, Делта сматра да треба уложити у своје запосленике с бољом основном платом како би се избегла могућа синдикална делатност и истовремено смањили расходи за поделу профита у огромним годинама процвата.
Са стране запослених, једна рекордна зарада коју сада ужива компанија због рекордно ниских цена горива и великих захтева америчких предузећа је делом и због жртвовања запослених у годинама када су смањили плате. Ова смањења плата десила су се 2001. и 2004. године, када су запослени изгубили до 32, 5% своје плате.
Подјела добити у односу на плаће
Делта се одувек поносила својим јаким радним односима са запосленима и способношћу да брзо одговори на изазове на тржишту било смањењем плата или великим повећањем плата, како тржиште тражи. Ово је Делтау омогућило да постане највећа авио-компанија на свету по броју путника и оствари готово 6 милијарди УСД претпорезних прихода у 2015. години, што је 29% више у односу на 2014. годину.
Са својим не-синдикалним запосленима, Делта је увела велика повећања плата у децембру 2015. за око 14, 5%, док је истовремено смањила своје обавезе за поделу добити за око 500 милиона УСД у првој години после промене, 2016. У складу са новом профитом, подела правила за не-синдикалне запослене, они би и даље примали 10% профита компаније пре опорезивања, али само 20% више добити од прошлогодишње добити. Ово је значајна промена, што резултира исплатама 20% поделе добити само у годинама раста за не-синдикалне запослене.
Делта нејонизовани запослени у Делта-у морају да одлуче да ли су задовољни повећањима плаћа и нижим бонусима за поделу добити и избегавају још један нагон за удруживање који се очекује у 2016. Док Делта треба да преговара о новом уговору са синдикалним пилотима у 2016. години како би додатно смањила поделу добити. обавеза, управо је та формула за поделу профита дуго задржавала запослене од удруживања.
