Средина '10-их могло је наизглед бити доба 'информационе економије', али опипљива роба ускоро нигде не иде. Заправо, проверите да: иду на пуно места. На пример, греда, од Орегона до Лос Анђелеса. Или аутомобили, од Мексика до Чикага. Или хиљаде других роба широке потрошње и сировина, и брзо покварљивих и непролазних, преко више од 32.000 километара железнице. Ако живите у западним двема трећинама Северне Америке, Унион Пацифиц Цорп. (УНП) је скоро сигурно имао руку у отпреми многих, ако не и већине ствари које су завршиле у вашем власништву.
Највећом железницом у Сједињеним Државама, бродови Унион Пацифиц терете до и кроз све суседне државе западно од Мисисипија, искључујући Дакоте. Основана у Омахи, Неб, током грађанског рата, корпорација од 105, 1 милијарди долара и даље је са седиштем у њој. Унион Пацифиц био је први трансконтинентални превозник: чувени Голден Спике у Утаху, где се западна стаза од Иове сусрела на источној прузи из Сан Францисца, на линији Унион Пацифиц. Данас, након опетованих аквизиција (понајвише јужног Тихог океана, заједно са неколико мањих регионалних линија), досег Уније Пацифик је већи него било који теретни железнички саобраћај на планети. (За више видети: Приручник за железнички сектор .)
Није везано за једну индустрију
Један од генијалних атрибута пословног модела Унион Пацифиц је тај што се он не држи неколико добављача. Или чак неколико индустрија. Највећи купци компаније су, као и већина осталих 10.000 на њеном регистру, посао-за-посао. Међу доминантним играчима су амерички председник Линес, бродарска компанија са седиштем у Сингапуру, која превози контејнере преко Тихог океана и ка западним тачкама; и КСПО Логистицс (КСПО) (раније Пацер Интернатионал), интермодална компанија за превоз (нпр. транспорт, складиштење.)
Тај интермодални посао чини значајан део прихода компаније Пацифиц Пацифиц, 3, 8 милијарди УСД прихода од теретног промета у 2017. години, што је допринело укупном приходу од теретних возила у износу од 19, 8 милијарди долара - долази од интермодалних купаца, који производе других компанија испоручују у аутомобиле Унион Пацифиц и из њих. Што значи да контејнери, приколице и теретна возила, различити и по садржају и по одредишту, превозе у утоварне објекте Унион Пацифиц и превозе се на начин који остаје исплативији од било којег другог. (За читање у вези, погледајте: Како анализирати транспортну индустрију .)
У међувремену, 13% прихода Унион Пацифиц долази од нестабилно јефтиног производа, који се продаје на велико за мање од 3 фунте (иако се готово увијек котира по тони).
Угаљ тежак
То би био угљен. Црни, чађави, угљен који одржава живот (и нафтни кокс), ископан из слива реке Прах у Вајомингу и допремљен у источне САД, Европу и Азију. Око 31, 8 тона долара (цене угља флуктуирају више него што можда мислите), годишња запремина возног парка Унион Пацифиц достиже стотине милијарди тона. Угаљ је готово толико јефтин за транспорт колико и куповина - не захтијевају расхладне аутомобиле или чак кров - и зато остаје огроман профитни центар за Унион Пацифиц. (За више детаља погледајте: Зашто угаљ одмах заслужује вашу пажњу .)
20% прихода компаније спада у категорију „индустријски производи“, која између осталог покрива грађевинске материјале и готове производе. За сваки камион који видите да се вози аутопутем, помера камен, челик, цев, папир или чак уређаје, разумејте да то представља микроскопски део онога што је било натоварено из воза Унион Пацифиц.
Петрокемов златни рудник у заливу
Највећа концентрација стазе Унион Пацифик је дуж обале Заљева. Од Бровнсвилле-а, Текас, до Нев Орлеанса, пруга опслужује хемијске произвођаче који чине 17% прихода компаније. Хемијске пошиљке су претежно алкени и ароматике, ђубриво и содо пепео. Снажно поједностављујући ствари, биљке у Тексасу и Луизијани стварају хемикалије које Унион Пацифиц потом испоручује пољопривредним корисницима на Средњем западу и у долини Сан Јоакуин. Натријум-карбонат, који се користи у производњи прехрамбених производа, средстава за чишћење и производњи цигле, налази свој пут од Калифорније и Међимурског запада до истих места која производе хемикалије. Фактор у транспорту нафте и сродних производа, и можете схватити колико је хемијски посао велик за Унион Пацифиц. (Поглед уназад, погледајте: Унион Пацифиц је већ награђен за свој квалитет.)
Храна и аутомобили, превише
Уске иза хемикалија су пољопривредни производи - пре свега житарице, који потичу из горњег средњег запада и проналазе свој пут до залива, пацифичког северозапада и Мексика. Унион Пацифиц такође испоручује готову храну и пића погодна за малопродају, али више од једне трећине пољопривредних пошиљки су „јединични возови“ који превозе једну робу за храну - соју, пшеницу итд. - директно од произвођача, било на тржиште или на терминал за извоз.
Знатно скупље по тони од угља су аутомобили. Који се, супротно увријеженом опажању, не испоручују директно из Детроита, 9 истовремено на колица Петербилт. Уместо тога, многи од тих аутомобила стижу од монтажне траке до једног од 40 дистрибутивних центара Унион Пацифиц изграђених посебно за превоз аутомобила. Одатле их дистрибуирају на разне локације у западним Сједињеним Државама, а тек потом се последњих неколико километара пребацују на аутотранспортерима до дилера. Аутомобилске операције чиниле су 10% прихода Унион Пацифиц-а прошле године. (За читање у вези, погледајте: Како је Варрен Буффетт учинио Берксхире Хатхаваи-ом победником света .)
Доња граница
Врхунац већине иновација Индустријске револуције дошао је и нестао давно. Али ако треба да испоручујете титанске количине разних производа, на великим раздаљинама, ништа што нико измисли у последњих 150 година не може да превали жељезницу. Сваког дана 8.300 локомотива Уније, Пацифика, спаја са 68.000 аутомобила за превозе теретног простора на 2, 5 милиона квадратних километара Америке. Унион Пацифиц стигао је рано, и са практично непремостивим препрекама за улазак (ниједна брза компанија ускоро неће почети да полаже хиљаде километара стазе), компанија ће остати велика и незамјењива током наредних деценија. (За сродна читања, погледајте: Историја Вол Стрит-а: Железнице и Рокфелер .)
