Када размишљате о приватним авионима, вероватно спадате у једну од две категорије: Или не знате колико је скупо поседовати и управљати млазницом, или не знате и не разумете како би било ко, чак и богати, могао да приушти летјети приватно.
Ако сте бивши, ево неколико забавних чињеница. Трошак новог млазнице кретат ће се од три до 90 милиона долара или више.
Најскупљи приватни авион на свету припада саудијском принцу Ал-Валееду бин Талалу. Овај авион од 500 милиона долара укључује гаражу са два аутомобила, шталу за коње и деве и молитвену собу која се окреће тако да се увек суочи са Меком.
Али трошак за куповину авиона није стварни одлив новца. Радом на њему вратит ћете се од 700 000 до 4 милиона долара годишње.
Иако већина власника јетова купује рабљене моделе, трошак ставља приватно власништво ван распона цијена свих, али и најмањи дио најбогатијих људи на свијету - и неких великих корпорација.
Према Грегу Раиффу, оснивачу и извршном директору компаније Нев Јет Сервицес са сједиштем у Нев Хампсхиреу, посједовање авиона није никоме добра финанцијска одлука.
„Као и аутомобили, авиони почињу да амортизују од тренутка када су купљени. Од почетних трошкова до сталног одржавања, авиони нису мудра инвестиција за појединце. Увек губите новац. Када поседујете авион, увек га плаћате, чак и када га не користите. Не само да је амортизован, већ плаћате накнаде за хангар да бисте га ускладиштили, плаћате осигурање, и плаћате да посада буде увек спремна и спремна."
У 2009. години, срцу финансијског колапса, испоручено је само 870 нових пословних млазница - што је скоро 34% пад у односу на ниво из 2008. године, према Националној асоцијацији за пословно ваздухопловство. Али како се економија побољшавала, тако се развијало и пословање. Према Биллу Папариелли, председнику и извршном директору компаније Јет Едге, индустрија сваке године расте око 2%, али и даље остаје 14% у односу на нивое пред рецесијом.
Зашто им уопште треба летити?
Нико неће порећи да је велики део разлога зашто богати лете приватно, „зато што могу“, али пре него што их критикујете да не желе да се стопе на истом плану као обични људи, стручњаци индустрије истичу бројне предности лета приватно.
За извршне директоре и друге руководиоце виших представника приватни авиони су врста врста ублажавача ризика. Према Раиффу, „Клијенти бирају приватна путовања како би се осигурали да на одредиште стигну на вријеме и у најбољем могућем физичком и менталном облику. Заузети руководиоци не могу себи да приуште да се касно појаве на важном састанку или да се осећају споро, због строгости комерцијалних путовања. Они знају да трошкови отказа далеко прелазе трошкове приватног путовања јет-ом."
Близина аеродрома и флексибилност су такође велике предности. Адам Твиделл, генерални директор приватне јет-резервацијске платформе ПриватеФли каже, „… ваш план је потпуно флексибилан, у складу са вашим потребама. Пошто су многи купци приватних авиона обично пословни путници, то је велика предност, посебно када важни састанци трају дуже него што се очекује, авион ће вас и даље чекати на аеродрому, уместо да треба да резервишете нови лет као што бисте желели са комерцијалном авиокомпанијом. Уз то, приватни авиони могу слетјети на много више аеродрома у поређењу с комерцијалним авионима, омогућавајући купцима да слете ближе мјесту гдје требају бити."
А будући да су неки авиони опремљени факс машином, Ви-Фи-јем и другим канцеларијским погодностима, руководиоци могу радити док су на путу у сигурном и сигурном окружењу.
Колико то кошта?
Ако сте одлучили да куповина авиона мало излази из вашег ценовног распона, учинићете оно што раде већина богатих света: изнајмљивање авиона. Колико то кошта? У зависности од врсте авиона, трошкови би могли бити и 8.000 долара на сат или више, наводи Твиделл. Кратки лет из Нев Иорка до Бостона могао би износити тек 5.000 долара, али дужи лет из Нев Иорка за Москву креће се око 118.500 долара.
За разлику од комерцијалног ваздухопловства, међутим, ви не плаћате седиште, већ плаћате авион. (За више детаља, погледајте Привате Цхартер Јетс Вс. Фирст Цласс ). То значи да без обзира колико људи поведете са собом, цена је иста. Компанија која одведе тим од осам људи у Бостон плаћа 625 долара по особи. Размишљајући о трошку по особи, цена је много разумнија од вредне 5000 УСД.
Али, немојмо се заваравати: Ако желите путовати у стилу, приватни авион је врхунска екстраваганција. Желите ли импресионирати потенцијалног клијента или оног посебног некога у вашем животу? То није само авион; то је и услуга конципијера.
Према Раиффу, „све што наши клијенти желе или требају за лет им се пружа, укључујући специјалну храну и смештај за кућне љубимце. Наши запослени украсили су авион за пирате у Карибима са темом лета. Запослени је отпутовао из државе како би авион наручио специјалним кексима за пола месеца, јер је клијент једном поменуо да им је то био омиљени. Понекад ће нас клијенти тражити да их упознамо на писти са поклонима или цвећем за супружнике. Договараћемо се да авиони буду дубоко очишћени ако неко на броду има алергију на кикирики. Листа се наставља и наставља. Нису ретки да наши запослени остају будни читаву ноћ како би се припремили или летјели, како би били сигурни да је искуство беспрекорно."
Уштеда новца на приватним авионима
Нису сви клијенти у потрази за луксузним млазницама опскрбљеним омиљеном врстом кавијара. Ту на тржиште улазе компаније попут Хопсцотцх Аир-а. Уместо млазница, компанија нуди изнајмљене услуге користећи турбопроп летелице - превод: летелице са пропелерима. Они неће украсити ваш авион или задовољити ваше скупе укусе и нећете наћи ниједан сто од ретког дрвета из неке далеке земље. Али, према капетану Цхрису Дупину, из авио-такси службе, Хопсцотцх Аир, „највећа погодност је сам ваздухоплов. У већим приватним авионима купцу није дозвољено да лети на палуби. У нашој летелици, клијент седи на десном предњем седишту поред капетана. Многи наши клијенти читав лет проводе постављајући питања о авиону и како систем ваздушног саобраћаја функционише."
Цене су углавном од 500 до 2000 долара на сат. Додајте више људи на путовање и могли бисте завршити плаћањем мање по особи од цена пословне класе у комерцијалном авиону. Опције попут ове раде само за више регионалних путовања. За људе који не желе да баце 5.000 долара за брз лет у суседни град, ове опције без додатка нуде вредност, а опет дају предности приватног авионског путовања.
Постоје и летови празних ногу по цијенама 75% од уобичајене цијене путовања. Када је авион резервисан за путовање у једном правцу, мора се вратити кући празан. За компанију је то пуно новца без икаквог повратка улагања. Стављање људи на брод по било којој цени је боље него ништа, па фирме нуде летове празних ногу са великим попустом. Апликације попут Јетсмартера помажу повезивање купаца са компанијама које нуде летове празних ногу. (За више, погледајте Привате Јет? Постоји апликација за то .)
Доња граница
Икад се запитате зашто вјероватно не можете закорачити у комерцијални авион без плаћања неколико стотина долара? Јер је авионско путовање скупо. Пуштање авиона у ваздух кошта много новца након плаћања за посаду, одржавање, аеродромске таксе и још много тога. Иако сада постоје повољније цене приватног путовања, и даље је углавном резервисано за најбогатије који могу себи приуштити често вредну цену са више хиљада долара по сату.
