Достава је циклична, мада не утичу сви облици превоза подједнако. Након катастрофалне 2015. године, теретна возила остају у невиђеном паду, а контејнери се само мало боље сналазе. Танкери се суочавају са све тежом равнотежом између складиштења бензина и активног теретног терета, али, бар, у огромном броју не седе празних руку. Уз слабе економске услове који су постављени против тога, неколицина аналитичара бико је перспективна око могућности испоруке у 2016. години.
Превозници за расути терет
Возила за расути терет погодила су сасвим несавршену олују у 2015. години, а не очекује се да се услови брзо побољшају. "Ово је најгоре што смо видели у последње време", каже Каусхик Неоги, менаџер холандског Валлем Цоммерциал Сервицес са седиштем у Хонг Конгу. "Огромне књиге наруџби, успоравање Кине, крај квантитативног ублажавања, вреба европске монетарне кризе, прекривање ценама нафте и робе."
"Ово је поприлично најгоре што сам видео у каријери, " рекао је Тим Хуклеи, извршни директор Вах Квонг Поморског транспортног холдинга. "За индустрију великих превоза, ово ће бити тмурна година и следећа година неће бити ништа боља."
Кинеско успоравање пробило је тржиште расутих терета у 2015. Током скоро једне деценије, снажно субвенционисане индустријске активности из Кине подстакле су велике набавке великих количина, нарочито угља, челика и жељезне руде. Улагања у кинеску инфраструктуру захтевала су огроман увоз те робе како би се задовољили владини грађевински пројекти. Након што је 2015. градски мехур пукао, очекује се да ће Кина смањити потрошњу.
Улазећи у јануар 2016., кинески увоз је пао 13 узастопних месеци и смањио се за више од 20% у периоду од 2014. до 2015. Булк брод ће бити једна од многих индустријски погођених индустрија. Већина стручњака тражи сталну слабост у догледној будућности. Главни индекс морског теретног промета Балтичке берзе, који биљежи стопе за сухе расуте терете, достигао је најнижи ниво у децембру 2015. године.
"Очекујемо да би 2016. могла постати још гора година од историјски ниске 2015, " наводи се у годишњем извештају ЈП Морган под називом „Међународно суво бродарство - иницијално покривање индустрије сувог бродарства“.
Контејнери
Контејнери су били неисплативи сваке године између 2009. и 2014., за компанију МцКинсеи & Цомпани, компанију за истраживање тржишта, а 2015. је била још гора. Превозници за расути терет добијају велику пажњу, јер превозе главне робе као што су челик и гвожђе, али куповина контејнера и брзина испоруке су вјероватно показатељи ширих економских услова.
Кинески индекс контејнера за терет, водећи показатељ потребе за контејнерима, достигао је 744, 44 у октобру 2015. То је представљало ново све време за индекс и јасан знак мекоће у потражњи за робом која се може испоручити. Могуће је да је повлачење индекса могло подстаћи гомила додатних бродова, чиме би се смањила цена наплаћена по контејнеру; међутим, ово је крајње нереалан закључак у овом случају, јер извештаји из већих лука указују да је чак једна трећина свих контејнера била празна.
Часопис Валл Стреет Јоурнал плакао је на утицај успоравања Кине на америчке извознике, сугеришући да се "пошиљке празних контејнера из САД-а ове године повећавају". Испада да су главни увозни партнери, нарочито Кина, тражили далеко мање америчких пољопривредних производа, роба широке потрошње, отпадних метала и индустријских папира.
Танкери
Ниједан сегмент испорука није био посебно јак у 2015. години, иако су велики танкери, посебно танкери из Северне Америке, били најбољи од лошег гомиле. Ниске цене сирове нафте значиле су и веће количине нафте, а танкери могу послужити и као транспорт и складиштење вишка нафте. Док су сува роба, челик, гвожђе и др. Кинези успорили врло лоше, танкери за расути терет нису претрпели исти пад.
Танкери који су превозили нафту у 2015. години видели су велике зараде. Потражња за јефтином нафтом је велика, а потрошачи су купили више нафте него што би је могли искористити; то значи да многи танкери делују као де-контејнер за складиштење на мору. Према подацима ЦНБЦ-а за 2015., потражња за резервоарима за нафту "и стопе којима командују порасли су на највиши ниво од 2008."
Др Едвард Морсе, генерални директор и глобални шеф робних истраживања за Цитигроуп, Инц. (НИСЕ: Ц), верује да би дугорочне чартер стопе и вредности бродова требало да остану „умањене“ за танкере који нису нафта током 2016. Он указује на недостатак интересовања инвеститора, што ствара проблеме са ликвидношћу за трансакције са танкерима, и маргине на глобалном тржишту препуне сувишне понуде.
Још један подсектор тржишта танкера је у 2015. години био дивно изведен: цистерне са хемикалијама. Према компанији Древри Схиппинг Цонсултантс Лтд, глобалној групи за консултантске послове у вези с транспортом, чисти нафтни производи (ЦПП) и специјализовани трговински налози испоручени на растуће афричко тржиште повећавају потражњу танкера за хемикалијама.
У августу 2015. године, Древри је објавио извјештај у којем је назначио да ли ће „књиге наруџби остати довољно високе“ да је могуће да ће азијска бродоградилишта морати „вратити бродове натраг у хемијску трговину“. Према индексу теретних терета Древри Цхемицал Танкер, потражња је у другој половини 2015. достигла четверогодишњи врхунац.
Економија отпреме
Много варијабли утиче на перформансе глобалних тржишта отпреме, од којих је најочитија понуда међународне трговине. Увоз и извоз се често превозе преко огромних водних тијела у танкерима, теретним возилима и контејнерима; то су масивни и понекад сложени бродови које треба финансирати, изградити, особље, поправити и одржавати, уговорити, регулисати, заштитити, осигурати, прегледати и склопити партнерства са лучким властима.
Шпедитерским компанијама и владама за које су толико често везане потребно је много улагања како би се изградиле и ликвидне готовине одржавале. Бродови се финансирају као и било која друга велика конструкција, што значи да су и тржишта капитала такође критична компонента. Инвеститори су се одустали од испоруке у 2015. години, вршећи притисак на бродоградитеље и транспортне компаније.
Пораст националистичких и против-слободних трговинских расположења у Сједињеним Државама сноси дио кривице. С изборном годином 2016., изгледи за повећање царина на увоз могли би изазвати шок за бродски промет. Светска трговина се значајно зауставила током 2015. године, што је значило да међународна тржишта отпреме заостају са њом. Стопе пловила почеле су знатно да се успоравају крајем 2014. Силазни покрет одбио је да се смањи током читаве године, што је наглашено падом Кине у јулу и августу 2015.
Додајући притисак на трошак, Међународна бродска комора (ИЦС) је током конференције Уједињених нација о климатским променама обећала своју подршку смањењу емисије ЦО2 крајем 2015. године. ИЦС је најавио да ће извршити притисак на Међународну поморску организацију (ИМО) да развије нове технологије и смањи „ЦО2 на тону км 50% до 2050. године“. ИЦС је признао да ће његови чланови морати "пробавити све импликације коначног УНФЦЦЦ споразума" због променљиве економије глобалног бродарства.
