Шта су продаја аутомобила?
У финансијама, коментатори користе израз "продаја аутомобила" да би означили број аутомобила продатих у Сједињеним Државама. Повремено ће се овај термин употребљавати и за продају лаких камиона.
Произвођачи аутомобила пријављују продају почетком сваког мјесеца, о чему америчко Министарство трговине онда годишње извјештава. Учесници на тржишту пажљиво прате оба скупа бројева, јер се продаја аутомобила сматра важним показатељем економске снаге.
Кључне Такеаваис
- „Ауто-продаја“ се односи на број аутомобила и лаких камиона продатих у УСТој статистици пажљиво прате економисти и инвеститори, јер је аутомобилска индустрија значајна компонента америчке економије. Док је продаја аутомобила драстично опала након финансијске кризе 2008, од тада су се опоравили и надмашили нивое пре кризе.
Разумевање продаје аутомобила
Аутомобилска индустрија важан је дио америчке економије, представља око 3 до 3, 5% америчког бруто домаћег производа (БДП). То се не састоји само од произвођача возила, већ и од дилера, добављача делова и повезаних предузећа. С обзиром на његову величину, није изненађујуће да инвеститори пажљиво прате податке о продаји аутомобила. Заправо, месечни извештај Министарства трговине САД-а о продаји аутомобила један је од покретача који се користе у тромесечним ажурирањима владе о БДП-у.
Америчком аутомобилском индустријом дуго је доминирала „велика тројка“ Генерал Моторса, Форда и Фијата Крајслера; иако је Елон Муск последњих година помогао да се Тесла изгради у новог и широко праћеног играча на тржишту.
Јапански произвођачи аутомобила су такође огромни конкуренти, који су дубоко провалили на америчко тржиште након нафтног ембарга из 1973. године од стране Организације земаља извозница нафте (ОПЕЦ). Овај ембарго узроковао је скок цијена нафте са три на 12 долара по барелу, повећавајући потражњу потрошача за мањим и енергетски ефикаснијим аутомобилима које производе Тоиота, Хонда и Ниссан.
1982. Хонда је постала први јапански произвођач који је отворио производни погон у америчкој Тоиоти и Ниссан, а убрзо је уследило, а до 2014. у тим погонима је изграђено 70% возила јапанских компанија које се продају у САД-у.
Још једна велика прекретница у историји америчке аутомобилске индустрије догодила се у јесен 2008. године, након наглог колапса финансијске фирме Лехман Бротхерс. Овај догађај изазвао је ударне таласе на финансијским тржиштима и довео до кредитне кризе. Усред ове кризе постало је јасно да су Генерал Моторс и Цхрислер били на ивици банкрота, док се Форд борио да одржи своју солвентност.
Иако је Форд успео да опстане сам, влада је била приморана да спусти Генерал Моторс и Цхрислер користећи средства пореских обвезника у износу од готово 80 милијарди долара. У јануару 2014. године Цхрислера је купила италијанска фирма, Фиат Аутомобилес.
Пример реалног света продаје аутомобила
Економска превирања која су уследила након пропасти Браће Лехман огледала су се у статистици продаје аутомобила из тог времена. Између 2007. и 2009. године, америчка годишња продаја аутомобила пала је са 16, 08 милиона у 2007. години на 10, 4 милиона у 2009. години, што је најнижи годишњи податак у 30 година.
Од тада се продаја аутомобила постепено враћала на ниво прије кризе, у 2018. години надмашивши 17, 2 милиона.
