Преглед садржаја
- Тржишни удео
- Пословни модел
- Повољни трендови
Соутхвест Аирлинес Цо. (НИСЕ: ЛУВ) прерастао је из малене авиокомпаније са три авиона која су опслуживала три града Тексаса 1971. године до оне која опслужује готово 100 дестинација широм САД-а, а дневно лети 4.000 летова.
Пословни модел компаније са ниским трошковима био је пример доследности, резервишући 45 узастопне године профитабилности до краја 2018. Још је импресивније с обзиром на променљиве и економски осетљиве авиокомпаније. Југозапад је такође прикупио тржишни удео од конкурената.
Кључне Такеаваис
- Соутхвест Аирлинес је главна регионална авио-компанија у САД са 4.000 летова дневно, што је велико ширење од њеног почетка 1971. са само 3 авиона. Што се тиче прихода од путничких миља, Соутхвест има готово 20% удела на домаћем тржишту, одмах иза америчког и Делта. Компанија се ослањала на пословни модел јефтиних летова без икаквих допуна који садрже упаковане авионе, али и услугу „точка-тачка-до-точка“ до иначе не сервисираних одредишта.
Тржишни удео
Постоји много начина за мерење тржишног удела. Могло би се гледати на домаће путничке километре, меру потражње. Соутхвест Аирлинес имао је 18% тржишног удела путничких миља за домаћи приход од јула 2017. до јуна 2018. То заостаје за водећим тржишним учешћем, Америцан Аирлинес (ААЛ), са 18.1%. Остали већи конкуренти, Делта Аир Линес (ДАЛ) и Унитед Цонтинентал (УАЛ), ушли су са тржишним уделом од 16, 8%, односно 14, 9%, респективно.
Према Соутхвест-у, његов тржишни удео на основу прихода путника повећао се са 18% у 2006. години на 24% у 2016. Такође, према презентацији инвеститора за 2018. годину, Соутхвест је лидер на тржишту у половини од првих 50 америчких метро тржишта.
Пословни модел
Прво и најважније, југозапад има ниску структуру оперативних трошкова. У ствари, менаџмент наводи да су јединични трошкови међу најнижим у индустрији. Они се такође називају трошковима по АСМ-у или оперативним трошковима по АСМ-у.
После објављивања ЦАСМ-а од 12, 5 центи у 2014. години, авиокомпанија је успела да је смањи на 11, 48 цента прошле године. То омогућава компанији да профитира чак и јер нуди ниску цену за своје купце.
Бројка је такође нижа од главних конкурената. На пример, оперативни трошак по АСМ-у био је 15, 15 центи за први квартал 2018. године за Америцан Аирлинес. У Делта Аирлинесу, цифра је износила 15, 07 центи за четврти квартал 2017. године. Са Унитедом је његов ЦАСМ за 2К 2018 био 13, 08 центи.
Југозапад такође пружа услугу „точка-тачка“, а не концентрацију и „говоримо“ које нуде већине главних авио-компанија. Систем чворишта и говорника концентрише операције авиокомпаније у већим градовима чворишта и служи другим дестинацијама путем услуга повезивања. Услуге Соутхвест нуде се изван овог система, што омогућава компанији да понуди више директних нон-стоп летова. То такође омогућава ниске цене превоза, пошто ти аеродроми обично имају мање ваздушног саобраћаја, што омогућава југозападу да закаже више летова, минимизирајући станке и продуктивност запослених.
Повољни трендови
Југозапад подузима напор да модернизује своју флоту. Ово укључује удаљавање од проблематичног авиона Боеинг 737 МАКС. На југозападу лете авиони Боеинг, што помаже у одржавању ниских трошкова одржавања и обуке. Просечна старост његове флоте је око 12 година, што би требало да помогне да цене оперативних јединица буду ниске.
Иако ће ниже цене гаса имати користи за целу индустрију авио-компанија, за југозапад је посебно важно с обзиром на посвећеност ниским ценама авио-компанија. Трошак по галону порастао је са 80 центи у 2003. години (16, 5% оперативних трошкова) на 3, 30 долара у 2012. години (37, 2%). Пао је на 2, 09 долара по галону од четвртог квартала 2017. захваљујући делотворном програму заштите.
Поред перспективе трошкова, југозапад наставља да интегрише своју АирТран аквизицију од 2011. То омогућава компанији приступ другим областима као што су Атланта и Кариби.
