Авиокомпанији није страна страна банкрота. Америцан Аирлинес (ААЛ), Унитед (УАЛ) и Делта (ДАЛ) у једном су тренутку поднели захтев за банкрот, али сви су се опоравили спајањем са другим авиокомпанијама. Листа авиокомпанија која није имала толико среће још је дужа. С обзиром на виталну природу услуге коју пружа и њен непроцењиви допринос стварању света мањим местом, зашто је индустрија авио-компанија синоним за текуће губитке и неликвидност? Наводимо четири разлога због којих се авиокомпаније увек муче.
Непрофитабилне авиокомпаније настављају да лете
Индустрија за коју се деценијама знало да је неисплатива, учесници на тржишту на крају би били присиљени на консолидацију и рационализацију у покушају да пронађу бољи начин за пословање. Није тако за авиоиндустрију, за коју изгледа да ово основно пословно правило не лети. Многе непрофитабилне авиокомпаније и даље остају у пословању упркос годинама знатних губитака, јер разне заинтересоване стране не могу себи да приуште да се затворе.
Затварање велике нерентабилне авиокомпаније подразумевало би губитак хиљада радних места, непријатности стотинама хиљада путника и милионске губитке за повериоце авиокомпаније. Да се и не спомиње губитак националног поноса ако је дотична авио-компанија национална компанија.
Будући да је затварање плутајуће авиокомпаније политички неугодна одлука, владе ће јој обично пружити финансијску помоћ за останак у послу. Међутим, борбене авиокомпаније често морају да прибегну ценама прекомерног грла како би попуниле свој вишак капацитета, а као резултат тога, чак и јачи играчи у индустрији негативно утичу на недостатак снаге за цене.
Високи фиксни и променљиви трошкови
Авиони су веома скупи комади опреме, а авио-компаније морају да наставе са великим закупом или отплатом кредита без обзира на услове пословања. Велики комерцијални авиони могу имати век чак 25-30 година. Авио-компанијама су такође потребне велике радне снаге да би обављале своје сложене операције, чинећи трошкове зараде још једном компонентом релативно фиксних трошкова који морају настати из месеца у месец. Волатилност цијена нафте још је један изазов с којим се морају суочити авиокомпаније. Додајте безбедносне трошкове који су нагло скочили после 11. септембра и очигледно је да мало авиокомпанија може превладати велику препреку своје структуре високих трошкова.
Егзогени догађаји могу изненада утицати на потражњу
Индустрија авио-компанија је посебно рањива на егзогене догађаје попут тероризма, политичких нестабилности и природних катастрофа, који могу драстично утицати на њихово пословање и потражњу путника. На пример, у априлу 2010. авиокомпаније су, како се процењује, заједно сакупиле губитке веће од две милијарде долара од затварања европског ваздушног простора, проузрокованих масивним облаком пепела после ерупције вулкана на Исланду. Америчка авио-индустрија је 2001. године претрпела губитке од око 7, 7 милијарди долара упркос масовној савезној помоћи, највећим делом услед пада потражње путника након напада 11. септембра.
Углед за гњаваже и лошу услугу
Дуге линије због безбедносних поступака при пријави, скученог седења, незгодног распореда, лошег сервиса - листа жалби путника авиокомпаније је дугачка. Перцепција авиопревозништва представља тешкоћу да авиокомпаније наплаћују веће цене које су неопходне за повратак у профитабилност. Друштвени медији покренули су низ онога што се у последње време може описати као ПР катастрофе и несумњиво је проузроковало штету индустрији. (За више: Највећа ПР авиокомпанија катастрофе свих времена. )
Доња граница
Авио-компаније пружају виталну услугу, али фактори, укључујући континуирано постојање пријевозника губитака, надувану структуру трошкова, подложност егзогеним догађајима и репутацију за лошу услугу, заједно представљају велику препреку профитабилности. Иако је неколицина нискотарифних авиокомпанија успешно успела да објави стални профит, углавном су профитабилне авиокомпаније мало и између.
