То је најстарија стратегија у пословању и по многим мерама најуспешнија. Ако произвођач снизи цене онолико колико може, претпостављајући основни стандард квалитета, купиће више потрошача. Ради за продавце опште робе, а подједнако добро послује и за авиокомпаније. Наравно, увек ће постојати летећа клијентела за коју буџет не брине. За њих постоје Емиратес и Цатхаи Пацифиц и друге луксузне авиокомпаније. Рианаир (РИААИ) иде у супротном смеру, опслужујући 29 европских држава (и Мароко и Канарска острва) по ценама тако ниским да се чине невероватним. Како се те цене смањују, возачка вожња иде у предвидљивом супротном смеру - авио-компанија је лани прелетела више међународних путника него било који други на планети.
Као и било који други растући посао, успешна авиокомпанија расте органски. Рианаир је кренуо једном рутом - Лондоном до Ватерфорда у Ирској - и тамо је изграђен. Данас Рианаир послује у више десетина градова широм Европе, са ценама на којима се често појављују погрешни отисци. На пример, можете летети из Лондона за Единбург, удаљеност од 335 миља, за еквивалент од 24 долара. Најмањи лет из Њујорка до Питтсбурга, путовање дужине 340 километара, износи 314 долара.
Како је то могуће? Како авиокомпанија може продати карте за које се чини да цене не покривају ни гориво, плате и амортизацију авиона? Рианаир је прошле године зарадио 654 милиона долара, уз приход од 6, 296 милијарди долара. Са 81, 7 милиона путника у 2014. години, то је зарада од 8 долара по путнику, а то није била ни добра година по стандардима Рианаира. Авиопревозник је зарадио 9% више новца за 3% мање прихода у 2013. Поред тога, Рианаир кривицу за смањене бројеве сноси у потпуности на променљиву која је ван руке компаније: повећане цене горива, што је појело око 20% профита компаније.
Скоро 30 година уназад, раст компаније Рианаир и даље је изванредан. Авио-компанија послује у 170 градова широм Европе, у распону од стандардних дестинација (нпр. Париз, Франкфурт), до тако мање познатих и необично написаних локација као што су Сзцзецин, Пољска (Балтичка морска лука) и Вакјо, Шведска (факултетски град од 60 000).
Као што било који успешни авиопревозник или продавац аутомобила разуме, помоћу додатака можете зарадити новац. Летовање из Мадрида у Париз можда ће коштати само 29 долара, али резервација тог седишта коштат ће вам додатних 16 долара. Додајте административну накнаду од 9 УСД (осим ако нисте купили предплатну валутну картицу коју брендује компанија) и још 23 долара за торбу, а цене постају нешто мање невероватно јефтине. Рианаир срамотно инсистира на томе да путници исписују своје путне карте, или ће то радо учинити за њих по цени од 94 долара.
Главни извршни директор Мицхаел О'Леари признао је да је позајмио више од неколико идеја од Соутхвест Аирлинес-а (ЛУВ), америчког нискобуџетног авиопријевозника који је демократизовао лет у Сједињеним Државама и непрестано окретао профит, док су његови већи и старији колеге за наслеђе жудели за брошуре пореских обвезника. На пример, Југозапад је схватио да ће коришћење само једног модела авиона уштедјети на трошковима одржавања и обуке. А то да минимизирате станке на аеродромима значи више времена на небу, остварујући више прихода. Југозапад је такође савладао уметност привлачења пажње за себе на начине на које генеричко оглашавање једноставно не може.
Слично као легендарни оснивач Соутхвода Херб Келлехер, О'Леари је тако вешт у промоцији себе као и авиокомпаније. Он се јавно обраћа људима који плаћају трошкове укрцаја као "идиотима", а с обзиром на његове трошкове, тешко је не сложити се са његовим ставом. 2009. године О'Леари је најавио планове да елиминише све тоалете осим авиона Рианаир, замењујући остале тоалете са више места. Напокон, тоалети не стварају приход, осим ако наравно не наплатите људе за привилегију излучивања: још један ток прихода који је О'Леари претио да ће имплементирати. Његов предлог створио је бузз - чекај, може ли та брза ирска авиокомпанија озбиљно схватити ово? О'Леари је био искрен само до те мере да је показивао своју посвећеност акционарима Рианаира. Од овог писања тоалети авиокомпаније остају и бесплатни за употребу, као и множински.
Рианаир је такође усвојио пословне моделе који се традиционално користе у другим индустријама. Медији, на пример. Слушаоци радија, ТВ гледаоци и корисници веб страница прихватају рекламу као неизбежни део посла. Боље него Анхеусер-Бусцх (БУД) и Процтер & Гамбле (ПГ) плаћају за емитовање наших ситцома и фудбалских игара, омогућавајући потрошачима да их уживају без (директне) наплате. Рианаир ради углавном исту ствар. Ако је на авиону Рианаира равна површина, велика је шанса да је на њему.
Рианаир се не држи ни једног традиционалног начина чињења; чак ни своју. Правило једносмјерне уклапа се не баца у камен. Авиокомпанија је недавно финализирала куповину нових Боеингових (БА) нових 737 Мак 200 авиона. Рианаир је први купац Боеинга који је преузео испоруку нових авиона, што ће повећати флоту Рианаира за 100 и омогућити још већи приход по лету.
Доња граница
На безобзирном тржишту, Рианаир је агресиван колико долазе, непрестано тражећи нове и инвентивне начине зарадити новац. Бројеви сведоче о томе. Прошле године „пратећи приход“ авиокомпаније порастао је са 22% на 25% од укупног износа. Ако се тај тренд настави још неких десетак година, рачуновође ће морати да промене назив категорије. У међувремену, Рианаир остаје једно од најиновативнијих, најдинамичнијих и (што је најважније) профитабилних предузећа у целокупном превозу.
