Вожња дељењем бехемотх Убер Тецхнологиес Инц. ИПО-а, чија се вредност вреди на 100 милијарди УСД, чини ИПО највишег профила међу класама техничких великана једнорога 2019. године. Финансијски подаци из проспекта компаније и неколико експерата, међутим, указују на то да се Убер суочава с великим изазовима за дугорочно напредовање.
Уберова конкурентна позиција
Проспект показује да је квартални раст прихода застој у основном послу дељења вожње. Наставља се са огромним износима новца како би задржао свој удео на тржишту како конкуренција расте. Упркос растућим приходима, компанија је у 2018. години остварила губитак од преко три милијарде долара и губитак од око 12 милијарди долара током 5 година. Компанија је саопћила да ће наставити трошити много, вјероватно додајући више губитака, на раст пословања за подјелу вожње и доставу хране, преноси Финанциал Тимес.
Роугх Роад Ахеад
Неколико аналитичара, правника и стручњака за корпоративно управљање такође сугерише да би се Убер могао суочити са нарочито тешким путем као јавно предузеће. Изазови укључују радна, правна и регулаторна питања. Неке од њих повезане су са контроверзним суоснивачем Убера, Трависом Каланицком, који је поднео оставку у 2017. години, као што је нагласио Финанциал Тимес. То би могло значајно утицати на његову процену вредности, рану трговинску цену и дугорочну добит, Ове блокаде пута чине Убер-ов ИПО још тежи од оног конкурента Лифт Инц. (ЛИФТ), чије су се дионице завадиле од објављивања ове године. Убер, као што је и Лифт, такође мора да донесе зараду, и уместо тога његов је губитак шири се на милијарде долара. То представља застрашујућу листу препрека за извршног директора Дара Кхосровсхахија.
Ризици са којима се суочава Убер
- Трошкови рада Тужбе и владине истрагеОдређени имиџ Негативан однос са регулаторима
„Више фактора ризика“ од осталих ИПО-а
„Код Убера, с обзиром на претходног извршног директора и историју, постоји више фактора ризика него код других компанија, “ каже стручњак за ИПО Јаи Риттер, са ФТ-а. Као кључни ризик он наводи структуру пословног модела Убера. Услугу Убера подстиче растућа група возача гиг-економије која технички није класификована као запослени. То је омогућило Уберу и другим привредним друштвима која деле економију, као што су Лифт и Аирбнб, да смање трошкове рада. Са друге стране, оно је привукло талас правних захтева радника који траже побољшане услове, као и глобалних регулатора који пажљиво проучавају компанију због њене неортодоксне праксе.
„Не могу се сјетити већег ризика за њих од идеје да ће ти људи постати запослени“, рекао је Јохн Цоффее, стручњак за закон о хартијама од вредности са Универзитета Цолумбиа. Убер је недавно платио 20 милиона долара да би окончао правну битку са возачима у Калифорнији и Масачусетсу који су тражили статус запосленог. Компанија ће их и даље сматрати независним добављачима, али пристала је да промени начин на који уклања возаче из апликације, а сада дозвољава жалбе. Кафа упозорава да СЕЦ може тражити додатне акције од компаније Убер.
Уберова прошлост
Под вођством суоснивача Каланицка, Убер је привукао велику медијску пажњу због низа скандала, укључујући оптужбе за токсичну корпоративну културу, нарушавајући њен углед и водећи ка преласку на #делетеУбер. Остала главна питања која су тада ометала компанију укључују тужбу јединице Ваимо компаније Алпхабет Инц. (ГООГЛ), која је измирена 2018. године, као и кршење података објављено у 2017. години, које се наводно догодило годину дана раније.
Сада, док Убер и даље гура на нова тржишта, може очекивати да ће се састати са регулаторним препрекама готово свуда, изјавио је Царл Тобиас, професор права на Универзитету у Рицхмонду. Услуга ниске цене апликације, названа УберПОП, већ је забрањена у неколицини земаља.
Гледајући унапред
Директор Убера Кхосровсхахи, Убер је решавање кључних правних и регулаторних питања ставио као приоритет, као и чишћење културе и имиџа фирме. Убер је стратешки партнер са лиценцираним сервисима за аутомобиле и такси оператерима на новим тржиштима, као што су Немачка и Јапан, што би могло да подстакне раст прихода. Али ризик од пораста трошкова рада и регулаторних прописа и даље остаје претња. Да би Убер успио дугорочно, тржиште глобалног дијељења вожње можда ће морати испунити најоптимистичније циљеве индустријских прогнозера.
