Форд Мотор Цо. (Ф) је побудио оптимизам код неких инвеститора својом стратегијом смањења продаје аутомобила, и уместо тога усредсредио се на продају спортских комуналних возила и камиона, пре свега свог моћног бренда Форд Ф-150. Фордове акције су ове године опоравиле након што су прошле године драстично пале.
Али те добре вести можда ће бити засјењене моћним снагама које врше утицај на произвођача аутомобила. Компанија је известила о слабим резултатима у четвртом кварталу у јануару, подсећајући да Фордов приход још увек није достигао врхунац који је остварио пре 14 година, 2005. године. Сада, аналитичари виде да се борбе за приход настављају до 2021. године. Толико је лоше за Форд, да приходи очекује се да ће током тог периода порасти мање од 1%, на 149, 19 милијарди УСД, искључујући приходе од његове кредитне дивизије.
С друге стране, предвиђа се да ће зарада имати значајан раст, повећавајући се на 1, 82 долара по акцији у 2021. години са 1, 30 долара у 2018. години. То је раст од скоро 40%. Сугерише да се аналитичари масовно кладе на растуће марже компаније.
Може ли Форд постићи потребну експанзију маржи
Раст маржи је значајан изазов за Форд у последњих неколико квартала. Оперативне марже су смањене са 7, 6% у јуну 2015. на мање од 1% у кварталу децембра 2018. Форду ће можда бити тешко да у будућим кварталима одузме довољно трошкова како би добио аналитичаре какав раст зараде траже без бржег раста прихода од врха.
Један од начина на који Форд планира да повећа марже је прекидом продаје свих, осим два, његова лимузина и хатцхбацк-а. У производњи ће остати само лимузина Фоцус и легендарни спортски аутомобил Мустанг. То ће Форду омогућити да се фокусира на продају својих СУВ возила са вишом маржом и камиона који би требало да представљају готово 90% северноамеричке производње до следеће године.
Велика коцка
Фордов потез има знатне ризике. Коцкање је да ће потрошачки трендови и навике поседовања већих возила остати јаки. Оштра рецесија или скок цена гаса могу учинити камионе који губе гориво превише скупо за поседовање. Да будемо сигурни, нове хибридне верзије ових камиона би могле помоћи, али цена куповине хибридних возила такође долази са вишом ценом.
Груб пут
Ово су неки од значајних изазова са којима се суочава релативно нови Фордов директор Јим Хацкетт. Хацкетт је посао преузео од компаније Марк Фиелдс у мају 2017. када се тржиште потрошачких аутомобила приближило свом врхунцу. Откад је преузео кормило, марже Форда су нагло пале, а Форд је изгубио четвртину своје тржишне вредности. Уз то, процена вредности акција је пала на најнижи ниво у две године.
Залиха се суочава са стрмим падом
Изгледи за Фордову дионицу изгледају медвједично, темељени на техничким картама. Залиха се сада одмара на нивоу техничке подршке од 8 УСД и ако би акција пала испод те тачке, могла би пасти и на отприлике 6, 75 УСД. Поред тога, индекс релативне чврстоће се креће ниже и указује на даље губитке.
Опције кладионице такође су изузетно медитеранске с бројем понуда по штрајку од 7, 87 долара што је масовно надмашило позиве за преко 5 до 1 због истека 17. јануара 2020., са отприлике 97 000 уговора о отвореном пласману. Да би купац тих производа донео профит, акција би требала да падне на 6, 97 долара, што је пад од скоро 17% од тренутне цене од 8, 35 УСД 11. фебруара.
Подаци о техничким опцијама и опцијама наглашавају опрезан став аналитичара о компанији. То значи да би Фордови инвеститори требало да се сналазе за тешки терен испред.
