Представљајући свој Модел 3 у свету марта 2016, компанија Тесла Моторс Инц. (ТСЛА) саопштила је да је примила депозите за 373.000 возила у само неколико месеци. Тесла је у првом кварталу 2016. године изгубио 283 милиона долара продајом 14.810 возила.
Губици од тада настављају да се повећавају јер сумње окружују тврдње извршног директора Елона Муска да произвођач електричних возила (ЕВ) може донети профит.
Обећања да ће испоручити довољно возила да задовоље потражњу годинама касне. Надаље, питања поузданости и сигурности сметају произвођачу ЕВ-а. Прошле године је компанија била изложена проблемима испоруке и контроле квалитета.
Кључне Такеаваис
- Тесла и даље губи новац од продаје аутомобила, упркос томе што је продао ЕВ 2018. године - свој Модел 3. Компанија је изгубила 408 милиона долара у другом кварталу 2019. Тесла се нада да ће модел 3 учинити приступачнијим, са циљем од 35 000 долара. Идеја је да ће Тесла на крају продати довољно свог аутомобила са нижом маржом Модел 3 да надокнади стални пад компанија Кс и С.
Теслина перспектива гледа горе?
Други квартал 2019. године био је тесна година за Теслу, јер је био њен најбољи квартал икад када се ради о испорученим аутомобилима. У ствари, Модел 3 је био најпродаванији ЕВ 2018. године широм света. Прошле године је продато 250 000 модела 3.
Ипак, Тесла је пријавио губитак од 408 милиона долара током другог тромјесечја ове године - што се није све директно односило на продају модела 3, али ипак. Продаја Теслиних модела С и Модел Кс успорила је до пузења, што је већа маржа од модела 3с.
Тесла, међутим, има план. Компанија је отпуштала 7% радне снаге и чак је разматрала затварање својих продавница. Идеја је да модел 3 учинимо приступачнијим - 35.000 долара овде долазимо.
ГААП у односу на не-ГААП метрике
Мускова финансијска креативност протеже се и на финансијско извештавање, јер се Тесла више фокусира на методе које нису ГААП, а не на ГААП стандарде. У комуникацији с акционарима у фебруару 2016. године, компанија се фокусирала на нову финансијску мјеру познату као основни оперативни новчани ток, проформа методологија која додаје готовину од продаје лизинг компанија готовини из пословања.
Резултат је био позитивних 179 милиона долара, за разлику од ГААП мера слободног готовинског тока на негативним 441 милионима долара за четврти квартал 2015. Комисија за хартије од вредности и берза (СЕЦ) захтева да компаније које се фокусирају на не-ГААП метрике дају поређења са ГААП методама, али је Тесла у свом писму из четврте четвртине изоставио овај корак.
Компанија је била профитабилна први пут у две године током свог другог тромесечја 2018. Компанија наставља са прикупљањем капитала за финансирање производње и капиталних трошкова (ЦАПЕКС). То је оставило велики прекид дуга. Завршили смо други квартал 2019. године с највише новца у продаји - 5 милијарди долара. Током другог тромјесечја компанија је прикупила 2, 35 милијарди долара, продавши 750 милиона долара у залихама и 1, 6 милијарди долара дуга.
Модел С, Кс
Од октобра 2019. године, Модел 3 је најпродаванији аутомобил произвођача аутомобила. Модел 3 је Теслин најприступачнији модел који помаже привући средњу и горњу и средњу класу у врхунски електрични простор возила. Међутим, то је и аутомобил с најнижом маржом компаније.
Теслини аутомобили с вишом маржом - модели С и Кс, ипак, не продају баш све тако добро. Тесла је потрошио више од 400 милиона долара готовине по кварталу до 2015. године пре испоруке појединачне јединице Модел Кс. Продаја је пала за преко 20% у односу на претходну годину за Модел С и Кс у другом кварталу 2019. године.
Нада је да ће Тесла моћи продати довољно ниже марже Модел 3с да надокнади пад у моделима С и Модел Кс.
Модел 3 забринутости и конкуренције
Власници Теслина возила претходно су решили мноштво питања која укључују дизајн и квалитету израде за Модел 3. То укључује кварове на погонском погону и опреми за пуњење. Власници Тесле напоменули су да време одзива и оправке превазилази очекивања, али, с обзиром на старост возила, механички кварови ван гарантног рока захтевају значајне трошкове. Међутим, квалитет се побољшава.
У напомени за август 2018. године, УБС је рекао да ће Модел 3 остати непрофитабилан, чак и када је батерија дугог домета. УБС каже да ће изгубити 5.900 долара по аутомобилу. То је цена основног модела од 35.000 долара.
Друго питање за Модел 3 је да више не испуњава услове за савезни порез од 7.500 долара за електрична возила. Кредит је завршио 1. јануара 2019. Купци добијају 1.875 долара, али то се завршава 2020. године.
Због кашњења и проблема са квалитетом, многи ЕВ купци могу се одлучити за Цхеви Болт или друге конкуренте, а не да чекају месецима или годинама да испоруче Теслину нижу цену понуде. Омогућена је значајка Смарт Суммон јединствене и омогућава власницима аутомобила да позивају свој аутомобил са паркинга, чак и то је било проблематично.
