Хиперлооп вс. Раил-Хигх Раил: Преглед
Као одговор на жељезничку брзу жељезницу у Калифорнији, предузетник Елон Муск замислио је јефтину алтернативу за путовање између Лос Анђелеса и Сан Франциска.
Са досадашњим успехом у индустрији, Муск је развио и увео трансцендентне начине транспорта, укључујући СпацеКс и Тесла Моторс (ТСЛА) назване Хиперлооп. Овај транспортни систем базиран на тунелима невјероватном брзином готово равном линијом покреће путнике и терет.
Супротно томе, Калифорнија је увела железнички систем велике брзине, који функционише на готово исти начин, превозећи путнике из Лос Анђелеса у Сан Франциско, али по много већим ценама.
Кључне Такеаваис
- Елон Муск је искористио свој успех са СпацеКс-ом и Теслом како би увео брзи путни тунел између Лос Анђелеса и Сан Франциска. Процијењени трошак је између 6 и 7, 5 милијарди долара. Калифорнија се 2015. године обрушила на жељезничком систему велике брзине. Предвиђени трошкови крећу се око 70 милијарди долара. Предложено време путовања Хиперлоопом је око 35 минута једносмерно, док железнички систем велике брзине траје око 2, 5 сата. Многи стручњаци сматрају да је Хиперлооп концепт преопасан и да није економски оствариво, а идеја о улазницу у једном правцу од 20 долара биће немогуће постићи.
Хиперлооп
На западној обали пруга између Сан Франциска и Лос Анђелеса један је од најпосјећенијих коридора у држави. Тренутно ово прелаз људи може прећи цестом, ваздухом или железницом. Путеви и железнице су спори, док је лет, иако брз, скупо. Мусков Хиперлооп систем прешао би раздаљину између Лос Анђелеса и Сан Франциска за 35 минута и коштао би 20 УСД по вожњи.
Хиперлооп би се састојао од капсула које се превозе великом брзином дужином цеви ниског притиска које су подигнуте од земље. Да би се поједноставила наука, извештаји сугерирају да би махуне радиле слично столу за хокеј на ваздуху. Капсуле су подржане на ваздушном јастуку и путују просечном брзином од 600 мпх, достижући максималну брзину од 760 мпх.
Предузимање пројекта попут предложеног Хиперлоопа може представљати велико финансијско оптерећење. Већ се очекује да ће путовање од 350 километара између Лос Анђелеса и Сан Франциска коштати 20 долара у сваком смеру. Међутим, за изградњу екстравагантног система цеви, Муск процењује да ће његови трошкови бити између 6 и 7, 5 милијарди долара. Његова процена од 6 милијарди долара односи се на две једносмерне цеви и 40 капсула без терета, док би виши крај процене могао да превози терет.
Предложено време путовања између Лос Анђелеса и Сан Франциска за хиперлооп је само 35 минута.
Са цевима која полазе сваких 30 секунди и носе 28 путника сваке, једна цевка могла би да превози 7, 4 милиона људи годишње. Једноставним множењем, предложена структура са две цеви могла би да превезе око 15 милиона људи годишње. Са 20 долара по вожњи и процењеним 15 милиона путовања годишње, Хиперлооп би имао потенцијал од око 300 милиона долара годишњег прихода.
Калифорнијска брза шина
Одложен за почетне године, 2015. године Калифорнија се разбила на једном од највећих железничких система велике брзине. Дизајнирани тако да путују између Лос Анђелеса и Сан Франциска, трошкови изградње процењују се на 77 милијарди долара, преноси ЦНБЦ. Очекује се да ће путовање између два града бити око 2 сата и 30 минута, брзином од 200 мпх.
Жељезница велике брзине знатно је бржа од путовања аутомобилом, али ипак спорије од путовања авионом. Очекује се да ће просечна карта коштати од 80 до 90 долара. Поред економских утицаја, очекује се да ће калифорнијска брза железница смањити број пређених аутомобилских километара, побољшати квалитет ваздуха и смањити емисију гасова са ефектом стаклене баште.
Посебна разматрања
Критика Мусковог хиперлопа потиче из сумње у технологију и економију пројекта. На Мусков предлог, првобитно је оценио да је укупни трошак пројекта отприлике шест милијарди долара. Многи сматрају да су очекивани трошкови драстично потцењени, јер се цео пројекат предвиђа на близу 100 милијарди долара.
Упркос својим оптимистичним трошковима градње, предложене појединачне цене превоза од 20 долара по особи такође су критиковане као немогуће. Коначно, у поређењу са калифорнијским брзиним железничким железницама који коштају 68 милијарди долара, предложена цена Хиперлоопа од шест милијарди долара сматра се сумњивом.
Трошкови на страну, технички аспекти Хиперлоопа су изазвали сумњу. Брзина преко 700 км / х надмашила би било који комерцијални начин транспорта који је тренутно доступан. Ове екстремне брзине изложиле би путнике неудобним и застрашујућим силама, што ће систем учинити невидљивим и потенцијално изузетно опасним.
Шта више, Хиперлооп је у стању да превози само 3.360 путника сваки сат. Упоредно, трака аутоцесте може превозити 2.000 аутомобила на сат, подземна железница превози 36.000 путника на сат, а Калифорнијска брза железница предвиђа превоз 12.000 путника на сат.
