Опседнутост Елона Муска коришћењем робота за прављење аутомобила крива је за неуспех у производњи компаније Тесла Инц. (ТСЛА) и за изгарање готовине ван контроле, упозоравају аналитичари из Бернстеина.
У напомени о истраживању, о којој су извештавали Бусинесс Инсидер, Мак Варбуртон и Тони Саццонагхи кажу да је Мускова одлука да користи аутоматизацију за завршну монтажу један од главних разлога зашто Тесла није у могућности да испуни своје производне обавезе Модел 3. Додати да су роботи за убацивање делова у возила ризичан је и компликован процес и један је од многих најпознатијих светских произвођача аутомобила и водећих академских радника на ту тему утврдио да је „скупо и… статистички обрнуто повезано са квалитетом“.
Аналитичари су тврдили да постоји доста истраживања која показују да је „аутоматизација често супротна принципима мршаве производње“. Чини се да Тесла игнорише овај савет и чињеницу да су Јапанци, међу најбољим и најискуснијим произвођачима аутомобила на свету, само уведу роботе након што исправно заврше процес.
"Када је у питању ауто-производња, Елон се можда заљубио у погрешну ствар. Заљубио се у роботе и аутоматизацију", написали су аналитичари. „Постоји тело академског и практичног истраживања. Чини се да је Тесла решио да га игнорише. Или је Тесла уверен да је застарео, у доба бољих сензора и рачунара."
Бернстеин је такође упозорио да Теслина опсесија аутоматизацијом не пружа много на путу трошкова. Према процени компаније, произвођач електричних аутомобила троши око два пута више него што традиционални произвођачи обично плаћају по јединици за капацитет.
Аутоматизирање 50% задатака завршне монтаже, а не индустријски стандард од 5%, могло би смањити трошкове рада за "пет или мање сати", објаснили су аналитичари, штедећи компанију око 150 долара по аутомобилу, ако би сваки од тих радника био плаћен 30 долара по сат. Међутим, упозорили су да ће се користи од уклањања пет запослених надокнадити потребом да се запосли квалификовани инжењер који ће управљати, програмирати и одржавати роботе са просечном сатницом од 100 долара.
„Нето уштеда радне снаге може бити само 50 долара по јединици“, написали су аналитичари. „Ипак, чини се да укључивање аутоматизације у постројење укључује очигледни капитални трошак за 4.000 долара више по јединици капацитета него за нормално постројење. Ако се производ прави 7 година, то је преко 550 УСД додатне амортизације по уграђеној јединици. Тешко је уочити економски случај чак и ако се на неки начин може створити линија Фремонт Модел 3. Па зашто је баш Тесла кренуо овом рутом? Нејасно је."
Акције Тесле у среду су пале за готово 7, 7%, што је више од 30% у односу на рекордни хит у септембру. Стање је ове недеље смањено за око 14, 5%, након вести о истрази фаталне несреће аутомобила, пораста интереса за продавача на кратким роковима и Мооди'с-овог смањења кредитног рејтинга произвођача аутомобила.
