ДЕФИНИЦИЈА Гиусеппе Морцхио-а
Гиусеппе Морцхио је италијански аутомобилски извршни директор који је каријеру започео у Манули Групи као инжењер каблова, пре него што је направио марке код Пиреллија и Фиата. У Манули-у, Морцхио је научио индустрију каблова и стекао искуство менаџера пре него што је најамио како би помогао компанији Пирелли Тире Цомпани. Након формалног, али кратког повлачења из Пиреллија 2000. године, Морцхио се придружио Фијату као њихов извршни директор и направио значајне потезе како би се Фиат извукао из дугова и повећао профит. Али Морцхио је изненада поднео оставку 2004. године из Фиата када је предат на унапређење председавајућим одбора.
БРЕАКИНГ ДОВН Гиусеппе Морцхио
Морцхио је стекао диплому машинског инжењерства на Политехничком универзитету у Генови и 1974. године почео је радити за Манули Гроуп као инжењер каблова. 1980. Морцхио се придружио Пирелли-у, произвођачу гума који је познат по високим перформансама гума за аутомобиле. Морцхио је ту прву позицију имао на месту директора логистике компаније, али посао менаџера убрзо га је унапредио у потпредседника операција за Пиреллијеву дивизију гума.
Марцхио је убрзо стекао искуство у питањима производње међународне компаније, пошто је Пиреллијева репутација аутомобилских гума високих перформанси стекла међународну продајну базу и канцеларије широм Европе и Северне Америке. 1989. Марцхио је поново унапређен у генералног директора и председника одбора за поделу компаније у Шпанији, а до 1992. године поново је унапређен у Пирелли Тире Нортх Америца за место извршног директора и председника.
Утицај индустрије каблова
У Пирелију му је добро послужило Мариово досадашње искуство у индустрији каблова. На Манули је сазнао да кабл није само проводник за напајање, већ да он усмерава и проток информација, посебно у кабловима оптичких влакана. У Пирелију се Морцхио усредсредио на додавање одељења за производњу каблова како би додао Пиреллијеву листу фондова и одељења. До 1995. године и појавом Интернета, ови додатни удјели ће набубрити компанију милионима нето вредности, која би се убрзо користила у развоју капиталних резерви након што су продати делове кабловских одељења продати Цисцо-у и Цорнингу. Ови маневари који је извео Морцхио значајно су повећали вредности акција Перелли, а 2000. године Морцхио је уновчио 150 милиона долара у опцијама пре него што се месец дана касније повукао, тврдећи да ће путовати и живети слободно време.
Али до 2003. године вратио се у игру као извршни директор Фиата. Једном када је био водећа компанија у европској аутомобилској индустрији, Фијат је објавио значајне губитке од 2000. године па надаље, а након што је ангажован, Морцхио је имао мандат да надгледа пословање компаније и реструктурира Фиат до профитабилности. Убрзо након што је унајмио, Морцхио је оркестрирао продају компаније Фиат Авио, одељења авиона компаније, за 1, 7 милијарди долара како би прикупио капитал за преуређење фабрика компаније. Тада је Морцхио издао нове акције како би прикупио додатни капитал од милијарду долара. Морцхио је нови капитал искористио за преуређивање фабрика, ширење маркетиншких и истраживачких одељења и гурнуо иновације у своје аутомобилске марке као што су Феррари, Масерати и Алпха Ромеро, као и ставио нови аутомобил на тржиште, Панду, која је проглашена европским аутомобилом године у 2004. години
Неочекивана смрт промијенила би његове планове да остане на "Фијату" како би довршио план у пет тачака који је он замислио и одобрио одбор када је Фиатов предсједник одбора Умберто Агнелли изненада умро од рака желуца. Његова смрт оставила је место председника одбора отвореним и Морцхио га је желео, али дао га је Луца Цордеро ди Монтеземоло, генерални директор Феррарија. Морцхио је осјетио снаха и готово одмах поднио оставку, јер му је првобитни споразум с Агнеллијем пружио слободу коју осјећа да му је потребна да посао обави. Иако је потез потресао компанију и индустрију у целини, Монтеземоло је новинаре уверавао да планира да настави са Морцхиовим плановима и цена те компаније порасла је на тој вести.
